84291. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű hajtőcsavaroknak belső égésű erőgépekkel való hajtására

— 2 — már most, a találmány szerint, a lendítő tömeg áthelyezésével, vagy pedig annak több részre osztásával kapcsolatban való áthelyezésével érjük el. Ezt az utat ezideig 6 még nem követték; nyilván azért, mert a lendítő tömegnek a jelzett értelemben való eltolásakor az említett két kritikus fordulatszám mindenekelőtt eltávolodik egymástól, amivel semmit sem értünk el. Ki Ha azonban, a találmány értelmében, a lendítő tömeget tovább toljuk el, ajkkor a két fordulatszám csakhamar ismét közeledni kezd egymáshoz, hogy végül egymást fedje. Ez az eset akkor áll be, ha az 15 ntíll rezgési szám az n3I rezgési szám értékét veszi fel (2. ábra), mely a szokásos berendezéseknél körülbelül akkor áll be, ha a lendítő tömeg egészen a tengelyalagút hátsó végéig, a csillagszelence köz-20 vétlen közelébe van eltolva, amint azt a 3. ábra mutatja, ahol (A) a motort, (B) a csavartengelyt, (C) a nyomó- (fésűs-) csapágyat és (D) a lendítő tömeget jelöli. Hogy a nagy lendítő tömegnek a ten-25 gelyalagútban való elhelyezésével járó kellemetlenségeket elkerüljük, a kitűzött célt úgy is elérhetjük, hogy a lendítő tömeget, mint a 4. ábrán látható, két (dl, d2) részre bontjuk szét, melyek egyikét a 30 szokott módon, közvetlenül az (A) motor mellett, a másikat pedig a (B) csavartengely legutolsó kapcsolókarimája mellett vagy karimáján rendezzük el. Ezt a két lendítő tömegrészt azután természetesen 35 olyan viszonyba kell hozni egymással, hogy ez említett feltétel, azaz: n6II = n3I szintén teljesítve legyen. A hengerek száma szerint természetesen más és más. a fenti harmad- és hatod-40 rendű rezgésektől eltérő rezgések lépnek főleg előtérbe. Minthogy azonban ezek mindig egészszámú viszonyban állanak egymáshoz, ezért a találmányi gondolat minden nehézség nélkül megfelelően átvihető azokra. Ugyanez áll a rendestől el- íl térő, pl. a hajó közepén felállított és gyorsj4rású motorokkal ellátott berendezésekre nézve is, melyeknél a harmad- vagy negyedfokú rezgési számok jobban lépnek előtérlie, mint az első- és másodfokúak. 5( Szabadalmi igények: 1. Hajtómű hajócsavaroknak belső égésű erőgépekkel való hajtására, azáltal jellemezve, hogy a hajtógép lendítőkereke a gép kapcsolókarimájától a 51 csavartengely vége felé annyira eltoltan van elrendezve a csavartengelyen, hogy az egész rendszernek a gép szabályozási körletén belül fekvő, maga: sabb (másod) fokú saját rezgési számai 6i a rendszer legalacsonyabb elsőfokú saját rezgési számának egészszámú többszörösét képezik. 2. Az 1. pontban igényelt hajócsavarhajtómű foganatosítási alakja, azáltal 6 jellemezve, hogy a gép lendítő tömege két részre van szétbontva, melyek egyike a gépkarima mellett vagy a gépkarimán, másika pedig a csavartengely legutolsó kapcsolója közelében 7 vagy kapcsolóján van elrendezve, és hogy a két lendítő tömegrész egymáshoz képest úgy van méretezve, hogy az egész rendszernek magasabb (másod-) fokú saját rezgési számai a rendszer 7 legalacsonyabb elsőfokú saját rezgési számának egészszámrí többszörösét képezik. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 84280