84242. lajstromszámú szabadalom • Égési mótor

Megjelent 1934. évi juiiiiis hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 84242. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Égési motor. Sociétá Brevetti Feriani cég1

Róma. A bejelentés napja 1920. évi február hó 10-ike. A jelen találmány tárgya változtatható lökettel működő égési motor, amelyen az eszközölt javítások főképpen azoknak az elemeknek lij elrendezésére vonatkoznak, 5 amelyek az ilyen motoroknál a dugattyút a forgattyútengellyel összekötik. A találmány célja az égési motorok állandó teljesítményének elérése, ami nagy fontosságú az automobiloknál, mert lehe-10 tővé teszi a sebességváltó kiküszöbölését. A találmány jellemzőjét az égési motor , részeinek újszerű elrendezése képezi, amely lehetővé teszi a dugattyú változtatható löketének elérését-- és egyúttal olyan 15 kompressziós kamra létesítését, amely a dugattyúlöket minden változásával arányos. A találmányt, vonatkozással a mellékelt rajzokra, a következőkben ismertetjük. 20 A rajzokon az 1. ábra a találmánynak megfelelő egyhengeres égési motor homloknézete, mimellett ennek egyes része metszetben van ábrázolva, a . 25 2. ábra ugyancsak oldalnézete, a 3. ábra négyhengeres motor oldalnézete, egyes részek metszetével, a 4. ábra a 3. ábrához tartozó homloknézet, az 80 5. ábrán f

az oldalszivattyú elrendezése látható a 6. ábrán a beállítható berendezés, a 7—10. ábrán pedig a dugattyú működése és a kompressziós kamra változása van 85 feltüntetve., , Az 1. és 2. ábra szerint a motor (1) hengere a hűtővíz keringtetésére szolgáló, szokásos köpennyel van allátva. A (2) dugattyú az üreges (3) dugattyúrudat hordja. A (2) dugattyú ide-odamozgásánál vezetékül egy másik (4) rúd szolgál, amely az üreges (3) rúdba nyúl bele, úgyhogy ezáltal a dugattyú és hengere között egyenes vezetés érhető el és tartható fenn. A (4) rúd az (5) forgattyútok fenekén van meg- 45 erősítve. A (3) dugattyúrúd alsó végén a (8) csap van elrendezve, amellyel a kettős (7) hajtórúd van csuklósan kapcsolva, amelynek ; elrendezése a 2. ábrán világosan látható. 50* A (7) hajtórudak felső végei eltolható (9) kulisszakövékkel vannak összekötve (2. ábra), amelyek a (6) lengő karokban kiképezett (61

) kulisszákban csúsznak. A (6^ karok (15) végei a henger fején csuklósan 55 vannak kapcsolva (1. ós 2. ábra). A (6) karok olyan görbe szerint vannak alakítva, amelynek középpontja a henger középvonalában fekszik. Bizonyos távolságban azoktól a pontoktól, amelyeken a (6) karok 60 a hengerrel össze vannak kötve, egy második (11) hajtórúd-rendszer végei vannak csuklósan elrendezve, amely hajtórudak alsó végei a (10) forgattyúval vannak összekötve. A motortengely, amint az 1. 65 ábrán látható, a motor egyik oldalán van elrendezve, a lendítőkerék közvetlenül a tengelyen lehet alkalmazva, vagy a forgás arra fogaskerékmű útján vihető át. A (9) tolattyúfejnek a (6) kar hosszában 70 egyik helyzetből a másikba való elmozgatása és rögzítése a (18) csavar segélyével történik, amely a (9) tolattyúfej egy oldalsó toldatába van becsavarolva. A (18) csavar egyik vége a (17) csigakerékfoga- 75 zatot hordja, amely egy másik (16) csavarral kapcsolódik (2. ábra). A (16) csavar forgása a (18) csavar forgását eredmé-