84224. lajstromszámú szabadalom • Berendezés négykerekű vontatott járművek kormányzására

Megjelent 1934. évi junius hó 1-én. MAÖYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84224. SZÁM. — XX/d. OSZTÁLY. Berendezés négykerekű vontatott járművek kormányzására. Arató Achille iparos Turin. A bejelentés napja 1920. évi január hó 24-ike. Jelen találmány négykerekű vontatott járművekre vonatkozik, melyek oly kormányszerkezettel vannak ellátva, mely a kerekeket a kanyarodásoknál a vontató 5 jármű pályájával azonos pálya befutására kényszeríti és tárgya olyan elrendezés, melynek segítségével a kocsirúd eltérésének áttételét a többi alkatrészre, melyeknek követniök kell a kocsirúd mozgását, 10 igen egyszerű szervek és kis helyet elfoglaló szerkezet által foganatosítjuk. A találmány alkalmazható egyaránt oly járművekre, melyeknek kerekei elforduló tengelyekre vagy kerékvázakra vannak 15 szerelve, valamint olyanokra, melyeknek négy kereke csuklós tengelycsapokra van szerelve és lényege az, hogy a kocsi két végén, a kerekeket tartó alkatrészen kivüleső, függélyes tengelyek körül lengethető 20 két alkatrész van elrendezve, melyek olymódon vannak egymással összekötve, hogy az elmozdulásokat egymásnak egyenlő nagyságban és ellenkező irányban adják át, a kerekeket hordó alkatrészekkel pedig 35 oly módon, hogy a kitéréseket meghatározott arányban redukálva teszik át. A mellékelt rajzon az említett két esetnek megfelelően két foganatosítási alak van példaképpen feltüntetve és pedig az J0 1. ábra kerékvázzal felszerelt jármű alulnézete, melyen a találmány szerinti elrendezés van alkalmazva, a 2. ábra ennek hosszmetszete, a 3. ábra oly jármű alulnézete, melynek 35 négy kereke csuklós tengelycsapokra van szerelve, a 4. ábra az ennek megfelelő hosszmetszet. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett szerkezeten a jármű (1) alváza a (2) kerekeken nyug-10 szik a két (3) kerékváz közvetítésével, melyek a függélyes tengely körül elforgathatóan vannak a kocsi alvázára szerelve az egymással érintkező (4) és (5) juhagyűrűk útján, melyek közül a felső a kocsi (1) alvázával, az alsó pedig a (3) kerókvázzal áll 45 merev összeköttetésben. A (3) kerékvázakat egyszerű tengelyek is helyettesíthetik, melyek a kerekeket végükön hordják és közepükön az (1) alváz haránttartójára vannak forgathatóan sze- 50 relve. Mindenik esetben azonban az (1) alváz mindegyik végső haránttartójára a (7) rúdszárny van (6)-nál forgathatóan felszerelve, mely a (8) kocsirúddal van kapcso- 55 latban, és a (7) rúdszárny oldalmozdulatait követi. Mindegyik (7) rúdszárny a (9) rudak útján a megfelelő (3) kerékvázhoz van kapcsolva, mimellett ezen rudaknak az emlí- 60 tett (7) rúdszárnnyal és a kerékvázzal való összeköttetési pontjai a megfelelő forgástengelyektől különböző távolságra vannak, olyan viszonyban, amelynek fenn kell állania a rúdszárny és az alváz elmozdu- 6 5 lásai között abból a célból, hogy a vontatott jármű kerekei az őt megelőző jármű kerekeinek pályáját fussák be; ezen viszony pedig a jármű jellemzőitől függ (tengelytávolság és a kocsirúd hossza), 70 amely az egymásután következő járművek szélső haránttartóinak egymásközti távolságát szabja meg. A két (3) kerékváz végül oly módon van egymással összekötve, hogy ellentétes értelemben és ugyanazon 75 szöggel térnek ki, amiből az következik, hogy a két (7) rúdszárny egymáshoz képest szintén ellentétes értelemben és egyenlő szöggel fog kitérni, és pedig a (10. 10') keresztezett kapcsolórudak folytán, 80