84219. lajstromszámú szabadalom • Fékszerkezet vasuti járművek számára

vannak elhelyezve, úgy, hogy fékezéskor a fékpofák (4, 5) a vágány mindkét sínszálának fejéhez szoríttatnak. A fék rudazata az 1—3. ábrákon a (10) csuklóval 5 kapcsolt (8, 9, 11) vonórudakból áll. A szerkezet a (12) csuklóval csatlakozik a sűrített levegővel működő fékhúzó (pl. Westinghouse-féle) berendezéshez, amelynek az 1—3. ábrákon látható utolsó átté-10 teli alkatrésze a (14) fix csukló körül forgó könyökalakú (13) emelő. A 4. ábra szerinti megoldás az, hogy a fékezést egy külön erre a célra szolgáló sínen, egy úgynevezett fékező sínen (14) 15 végezzük, mely a pálya tengelyében és oly magasan van, hogy ha a jármű befékezett állapotban haladna át kitérően vagy keresztezésen, akkor a fék elhaladhat a nyompályául szolgáló sínszálak fe-20 lett, míg a fékező sín megszakad olyan mértékben, ahogy azt a vasutak szabványos belsősége, űrszelvénye megkívánja. A fékezősín lefektetése anyagtöbbletet alig jelent. Ma a sínek kopására a ma-25 gasság 10%-át számítjuk. Vagyis egy 140 mm-es góliát sín a 14 mm kopásra számított mérettel túl van dimenzionálva. Ha most a fékezést a sínektől és a kerekektől függetlenül végezzük, akkor a jármű ke-80 rekei fékezéskor is tiszta gördülő mozgást fognak végezni. Mert a találmány közvetlenül a kocsit fékezi le, a kocsi sebességét csökkenti. A kerekek csúszása csak akkor követ-85 kezne be, ha a kocsi lefékezésekor a kerekek megtartanák előbbi forgási sebességüket. A kerékpárok tehetetlenségi momentuma azonban oly csekély, hogy ezen továbbforgásról alig lehet szólni. 40 Tehát azalatt, míg a sínillesztéseknél a heveder-kamra kikopása miatt a síneket ki kell cserélni, a sín magasságából 4—5 mm-nél több aligha fog lekopni. így nem kell a magasság 10%-ával túldimenzio-45 nálni a síneket, hanem 3—4% is elegendő lesz. Ezen megtakarítás a 140 mm-es, 70 mm fejszélességű sínpárnál ca. 12—14 cm2 keresztmetszeti területet jelent. Ha még számításba vesszük azt a jelentékeny 50 megtakarítást, mely a kerékkoszorúk kimélésóből származik, alkalmasint kitűnik, hogy a fékező sín lefektetése nem fog kiadási többletet okozni. Nagy anyag- és súlymegtakarítást 55 érünk el azáltal is, hogy a most alkalmazott súlyos fék-rudazat helyett a 4. ábrán feltűntetett egyszerűsítést vezetjük be. A fékhenger dugattyú-rúd ját közvetlenül, vagy közveve a (10) csukló, vagy tengelyhez szereljük. Ha a fékdugattyú rúdja a 60 sűrített levegő nyomására a nyíl irányában halad, a (9) rúddal meghúzva a fék (3) karját, a fix (13) csukló körül forgó (12) emelő közvetítésével a (8 rúd) pedig meghúzza a fék (2) karját s így a (4) és 65 (5) fékpofák a fékező sínhez (14) szoríttatnak. A fékező sínt (14) a keresztgerendákhoz a (15) zsámoly által rögzítik. Az 5. ábra szerinti elrendezésnél a két kétkarú emelő (2, 3) nincsen ollószerűen 70 egybekapcsolva, hanem mindegyik a saját különálló és a jármű alvázával merev kapcsolatban lévő tengelye (la, lb) körül fordul el. Előnye ennek, hogy mindkét alkotórész, a (2) és a (3) kétkarú emelő, 75 egyforma, azonos kiállítású, tehát olcsóbban állítható elő; egyenes tengelyűek, ami a pontos méretezést könnyíti meg. A fék rudazata a 4. ábrabelitől annyiban különbözik, hogy míg annál a (8) és (9) 80 rudak húzattak, ezek most nyomott rudak és a közvetlenül, vagy közvetve a (10) csuklóhoz szerelt fékdugattyú-rúd az előbbivel ellentett irányíi mozgást végez. Szabadalmi igények: 85 1. Fékszerkezet vasúti járművek részére, jellemezve a jármű alvázához erősített vízszintes tengely révén harapőfogószerűen egybekapcsolt, vertikális sík- 90 ban mozgó két kétkarú emelő által, melyeknek a fékrudazattal csuklósan összekötött hosszabb karja felül, rövidebb a fékezéskor a sínfej oldalaira vízszintes irányú nyomóerőt kifejtő 95 fékpofákban végződő karja pedig alul van. 2. Az 1. alatt védett vasúti fékszerkezet módosított kiviteli alakja, jellemezve a két egyenes tengelyű kétkarú emelő- 10( höz tartozó két fix tengely (la, lb) által, amelyeknél fogva a szerkezet a jármű alvázához van kötve. 3. Az 1. és 2. alatt védett vasúti fékszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve i0{ azáltal, hogy működéskor a nyompálya mindkét sínszálának a fejét megfogó fékszerkezetek a jármű két oldalán, a kerekek síkjában vannak elhelyezve. m 4. Az 1. és 2. alatt védett vasúti fékszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a jármű tengelyvonalában elhelyezett és működéskor