84159. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

' A kettősmozdonyhoz való tehermentesítő csap olyképen van szerkesztve, hogy midőn az haladási helyzetében van és a magnetopneumatikus (F) szelepet tápláló (730) 5 levegőnyílás nyitva van, a (714) légút a ' (607) csap dugó útján zárva van; viszont, midőn a (730) légút zárva van, a (714) légút nyitva van és a kettősmozdonyhoz való tehermentesítő csap ilyenkor második, 10 vagyis tehermentesítési helyzetében van. A (607, 608) csapdugók közös <606) kézifogantyúhoz vannak erősítve és egyidejűleg működnek. A kettős ellenőrző szelepelemek rendes 15 helyzetbe való visszavitelének lehetővé tételére, miután a levegőbetáplálás kiszeleltetett, a (730) légútnak el kell záratnia és ezt azáltal érjük el, hogy a (606) kéziemelőt a tehermentesítési helyzetbe hoz-20 zuk. Miután az ellenőrző szelepegységek a rendes helyzetbe vitettek vissza, a levegőbetáplálást meg kell újítani és ezt olyképpen érjük el, hogy a (606) kéziemelőt a haladási helyzetbe fordítjuk vissza. 25 Amennyiben ezt megtenni elmulasztjuk, a fék még nem képes tehermentesíteni, minthogy a levegő a (714) légúton és (607) csapdugón keresztül kiáramlik. Működés. 30 A pályatest a szokásos módon egymástól elszigetelt blokkszakaszok sorozatába van osztva. Mindegyik blokkszakasz kezdeténél egypermanens pályamágnes vele ellentétes polaritású elektromágneses ellenőrző 85 elemmel kapcsolatban van felszerelve. A pályamágnes egyedül működve is képes a vonaton elrendezett megállító szerveket, valahányszor a mágnes fölött vonat halad el, működésbe hozni, minthogy az egyik 40 szelepmágnessel ellentétes polaritással bír. Az elektromágneses ellenőrző elem viszont gerjesztést nyer, valahányszor áramköre, egy világos jelzéseket adó rendszernek pályaszakasz áramköreit záró vonat által 45 záratik és ilyképen a pályamágnes szabad mezőnyét eltéríteni igyekszik, miáltal a pályamágnest meggátolja abban,, hogy a vonatmegállító szerkezetét működésbe juttassa. Az elektromágneses ellenőrző elem 50 berendezése olyan, hogy egy vonat közeledtével gerjesztetik, midőn az első blokkszakasz szabad, vagyis nem foglalt és egy vonat közeledtével annak áramköre nem záratiik, midőn az első blokkszakasz fog-55 lalt és ezáltal a permanens pályamágnesnek lehetővé teszi, hogy a vonatmegállító szerkezetre hatást fejtsen ki. Azon ok, melynél fogva az elektromágneses ellenőrző eléhi á pályamágnes mezőnyének eltérítéséré hat, 'azon ténynek köszönhető! 60 hogy az utóbbi erősebb, mint a permanens pályamágnes és annak polaritása az utóbbiéval ellentétes. Az elektromágneses ellenőrző élem különböző módon működtethető; az egyik mód szerint relais út- 65 ján, amelynek áramköre az első blokkszakaáz által ellenőriztetik, vagy pedig azáltal is működtethető, hogy a blokkszakasz síneivel egy áramkörbe van kapcsolva. Az utóbbi esetben azonban a hat- 70 tériának igen erősnek kellene lennie és ennek folytán a battéria túlságos használatának meggátlására előnyösen egy áramkörbe van kapcsolva egy néhány sínhosszból álló rövid pályatestszakasszal 75 és ez az áramkör az első rákerülő kerekek beérkezése által záratik, mimellett a kerékpár és a tengely olyképpen hatnak az áramkörre, mint egy kapcsoló. Midőn egy vonat halad el a pályamág- 80 nes fölött, annak mezőnye a kettős (F) ellenőrző szelep induktorlemezeire van be- ^ hatással, ami azok egyik horgonyában a polaritás megfordítását idézi elő és ilyképen a fent leírt kettős ellenőrző szelep- 85 ben levő horgonyt a pólusoktól szabaddá teszi, ezáltal a benne elrendezett szelep nyitását, a reá gyakorolt normális légnyomás folytán lehetővé teszi, mely működések együttesen a vonat megállítását 90 eredményezik. Mindegyik magnetopneumatikus ellenőrző szelep egy permanens kettős patkómágnest foglal magába, mely kifelé és lefelé nyúló pólusdarabokkal van ellátva, és 95 mely széles lapos induktorlemezekben végződik, továbbá mindegyik szelep egy horgonyt is foglal magába, melyet a kinyúló pólusdarabok belső végei vonzanak magukhoz. Ehhez a horgonyhoz egy sárga- 100 rézrúd van erősítve, mely felfelé vezetékek közé nyúlik, mimellett eme rúdnak alsó vége szelepszellőztető gyanánt szolgál, midőn a horgonyt a patkómágnes pólusdarabjai magához vonzzák, és a nyí- 105 lásokat a légkörtől elzárják; midőn viszont a horgony felszabadul a pólusoknak mágneses ellenőrzése alól, a szelep a reá állandóan ható légnyomás által nyittatik ós ilyképpen lehetővé teszi, hogy a főtar- 110 tány nyomása, mely rendesen a pneumatikus szelep kamarájában rendes magasságon tartatik meg, a légköri nyomásra redukáltassák. Rendes körülmények között a mágnes- 115 horgony a kinyúló karok felső végeihez