84159. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

- 3 — (18) sarksarukkal van ellátva, melyek a szerkezet kampóalakú helyzete következtében előnyösen kiielé és lellelé túlállnak, oly célból, hogy a (13) pályamágnes szemközti sarkaival együttműködhessenek. A pályamágnesnek és az elektromos ellenőrző mágnesnek megfelelő sarksarui tN) ós (S)-sel vannak az ábrán jelölve, hogy polaritásukat megkülönböztessük. A polarizált permanens pályamágnes a talpfákhoz tetszőleges alkalmas módon van rögzítve és az elektromos ellenőrző mágnes a pályamágneshez van erősítve, oly célból, hogy mindkettőt egymáshoz viszonyított működtetési helyzetben tartsa meg és ez a szerkezet rendesen tetszőleges módon be van fedve. A polarizált permanens pályamágnesnek, valamint az elektromos ellenőrző 1 mágnesnek általános szerkezete és működése már ismeretes, melynél az elektromos ellenőrző mágnes a permanens pályamágnes sarkainak közelében van elrendezve, mimellett sarkai a permanens mágnes sar• kaihoz képest meg vannak fordítva, oly célból, hogy a permanens mágnes mezőnyének elhajlítására szolgáló szervet létesítsünk és ezen elhajlítás közben a nevezett permanens mágnes mágnességét elté) rítsük és ilyképpen e fölött a mozdony és vonat szabadon haladhasson át. A mozdonykészülék a magneto-pneumatikus ellenőrző szelepekből all, melyek a pályán levő permanens mágnes által megj állítást idézhetnek elő, továbbá pneumatikus megállító szelepből, melynek segélyével a fék önműködő alkalmazása idéztetik elő, mimellett az utóbbi visszaállításra szolgáló és kettős, mozdonyhoz való sze) leppel van ellátva. A magneto-pneumatikus ellenőrző szelepek a mozdony, vagy tender alatt kettesben vannak elrendezve és ezek a szelepek terjedelmes és párhuzamos induktorlemezekkel vannak ellátva, í mimellett ezek a lemezek lapos sarkfelületekkel bírnak, melyek a permanens pályamágnes sarkai fölött 5—6 pillanatnál többkevesebb kapcsolódás mellett haladhatnak el. 50 Az egyik mágneses ellenőrző szelep polaritása ellentétes a másikéval, miáltal a megállító szerv működtetését — függetlel nül a mozdony haladási irányától — biz^ tosítja. Mindegyik szelep rendesen állandó 5 kettős mágnese által zárva tartatik, melynek horgonyához, van a szeleprúd erősítve. A szelep nyitott, midőn a horgony mágnessarkaitól el van távolítva. A pneumatikus megállító szelep a fékcsőbe a kocsin levő kettős mozdonyhoz valói teher- 60 mentesítő csap alatt van beiktatva. Ennek a megállító szelepnek működését a mágneses ellenőrző szelepek ellenőrzik és midőn működtetnek, a fék is működésbe jut, akár rendes szolgálati működtetés, akár a 65 vasúti szolgálatban veszély esetére rendesen alkalmazott vészfék útján. A kettős mozdonyhoz való tehermentesítő csap a fékek visszaállítását idézi elő, miután önműködő megállításra használatba vétettek 70 és egyúttal az ugyanazon vonat rákövetkező mozdonyain lévő önműködő megállító készülékeket kiiktatja. A készüléknek eme részei képezik az úgynevezett mozdonyfelszerelést és alkal- 75 mas csövek, vagy légvezetékek útján vannak összekötve, melyek a főtartályból a fékcsőbe vezetnek és amelyek működtetésénél a levegő behatol a fékcsőbe, illetve onnét ismét kiáramlik. 80 Kettős ellenőrző szelep. Általában az (F) kettős ellenőrző szelep egy sárgarézöntvényből való tokban van elhelyezve és a (20) összekötő karimára van függesztve, mely utóbbival csavarmenettel 85 ellátott (b) szegek útján van összekötve. A (20) karima merev (21) függesztők útján a mozdonytender középső (S) küszöbére van függesztve, esetleg bármely más tetszőleges helyre, melyet a körülmények 90 megkívánnak. A kettős ellenőrző szelep a pályatest vágányai, ill. futósínei fölött , bizonyos távolságban van elhelyezve és a sínekkel párhuzamos irányban nyúlik. A (22) sárgaréztok négy kifelé kiálló (23) 95 sarokrésszel bír, melyeken a (b) csavarszegek nyúlnak át, ez utóbbiak a szeleptokot a (20) összekötő karimára erősítik, melyre á tok függesztve van. A szeleptok mindegyik oldalán és azzal 100 egy darabból négy kinyúló (24) kidudorodás van elrendezve, melyek mindegyike hasonló szerkezetű és ennélfogva közülük csak egyet kell részletesebben leírnunk. Ezek a dudorok tengelyirányú nyílásokkal 105 vannak ellátva, melyek mindegyikében nagy permeabilitású, pj. norvég vasból való (25) vasmag vagy sarkdarab van elrendezve. Ezeknek a vasmagoknak, vagy sarkdaraboknak mindegyik vége, így (26) no és (27)-nél csavarmenettel van ellátva, mimellett a belső (26) végek a (28) mágneses pólusdarabok nyílásaiba vannak becsavarva és ezen vasmagok külső végei alkalmas csavarmenetes (29) csavaranyák segé- 115 84159