84142. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kompressorok teljesítőképességének növelésére

^ Megjelent 1934. évi junius hó l-én» MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI RÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84143. SZÁM. XXI/c. OSZTÁLY. Berendezés kompresszorok teljesítőképességének növelésére. Societa' Anouima Italiana Gio. Ansaldo & C., gyáros cég-Genova (Olaszország). A bejelentés napja 1921. évi február hó 12-ike. Jelen találmány tárgya berendezés kompresszorok teljesítőképességének fokozására, amit a találmány értelmében a következőképpen érünk el: A kompresz-5 szor a levegőt a küllégtől beszívja és amikor a dugattyú szívólöketének végére, vagy végéhez közel ért, vagyis, amikor a henger atmoszferikus levegővel telt meg, melynek nyomása valamivel kisebb egy 0 légköri nyomásnál, akkor a dugattyú a henger falán kiképezett nyílásokat fed fel, melyek a henger belsejét egy sűrített levegőt tartalmazó tartánnyal, vagy a külléggel hozzák kapcsolatba. Ezáltal, bár 5 csekély mennyiségű nyomólevegőt fogyasztva, mely az említett tartányból vétetik, vagy a henger belsejét a külléggel kapcsolatba hozva, a henger belsejében levő levegő nyomása kb. egyenlővé téte® tik a tartányban, illetve a légkörben uralkodó nyomással. Ily módon a kompreszszordugattyú a most következő löketénél oly légmennyiségre hat, melynek nyomása valamivel nagyobb, mint ha az említett 15 nyílások, illetve kapcsolás nem lennének alkalmazva, miáltal a kompresszor teljesítménye fokoztatik. A csatolt rajzon a találmány egy példaképpeni kiviteli alakja vázlatosan van 0 feltüntetve. Az 1. ábra a berendezés összelrendezését mutatja, míg a 2. és .3. ábra egy a berendezésben alkalmazott csap két helyzetét nagyobb lép-5 tékben mutatja. (1) jelöli a kompresszorhengert, (2) egy nyomólevegőt tartalmazó tartányt mutat, (3) egy szivattyút jelöl, mely a (2) tartányt táplálja. (4) a kompresszor dugatytyúja, (5) a kompresszor szívószelepe és 40 (6) annak nyomószelepe. (7) azon vezetéket jelzi, mely a kompresszorhengert a (2) tartánnyal, vagy a külléggel köti öszsze és minden esetben a (8) bebocsátónyíiásokon keresztül; (9) egy elosztó csator- 45 nát jelöl, mely a nyomólégvezetékkel közlekedik. Ha a (4) dugattyú szívólöketének végefelé a rajzon feltüntetett helyzetet elérte ós feltéve, hogy a (10) csap nyitva van, 50 úgy hogy az (1) hengert a (2) tartánnyal összeköti, akkor egy kis mennyiségű nyomólevegő a tartányból a kompresszorhengerbe áramlik, úgy hogy a dugattyú megkezdve hatásos löketét, a hengerben levő 55 levegő nagyobb nyomású lesz, mint ha a leírt berendezés nem lenne alkalmazva, miáltal jobb teljesítményt kapunk. A rajzon feltüntetett kiviteli példánál a (10) csap háromfuratú, úgy hogy azzal 60 a kompresszorhengerbe a levegőt a (2) tartányból bocsáthatjuk be és így lényegesen magasabb nyomással, mint aminő a hengerben a dugattyúlöket végén uralkodik, vagy pedig a légkörből bocsáthatjuk 65 be, melynek nyomása szintén magasabb a hengerben uralkodó nyomásnál. A találmány szerinti berendezés célszerűen alkalmazható kétütemű égési motorok számára, amidőn (3) a motor öblítő- 70 levegőjét szállító szivattyút képezi, mimellett az öblítő levegő a motorhengerekbe a (11) vezetéken át a (12) nyíl irányában vezettetik be. A gyakorlatban a fentleírt és a rajzon 75