84131. lajstromszámú szabadalom • Szelepház gőzgépekhez, különösen mozdonyokhoz

^ Megjelent 1934. évi junius hó l-én» MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIEÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84131. SZÁM. — V/c. OSZTÁLY. Szelepház gőzgépekhez különösen mozdonyokhoz. Lentz Hugó épitési tanácsos Mauer (Wien/m.) A bejelentés napja 1921. évi december hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1921. évi március hó 9-ike. Jelen találmány tárgya a gőzgépek, különösen mozdonyok szelepházának különleges kiképzésére vonatkozik. A találmány szerint a szelepház két egymástól elkülö-5 nített csőből áll, melyek közül az egyik a beömlési cső, a másik a kiömlési cső, amelybe a megfelelő kormányiszelepek, a koirmányzórészek vannak beépítve. Ezáltal lehetséges a melegnek a beömlőcső'ből 0 a kiömlőosőbe való átáramlását megakadályozni, a szelepházat a hengertől elkülöníteni és a szelepházat, valamint a hengert egyszerűen és egyöntetűen kiképezni. A rajzon a találmány tárgyának egy 5 foganatosítási alakja van feltüntetve, még pedig: Az 1. ábra vízszintes metszet a szelepházon, a 2. ábra a—b vonala szerint. A 2. ábra függélyes metszet a beeresztő-10 szelepen, az 1. ábra c—d vonala szerint. A 3. ábra metszet a 2. ábra e—f vonala szerint. Az (1) szelepház a tulajdonképpeni (2) hengerrel a (4) átömlési csatornákat tar-15 talmazó (3) karimaszerű toldatokkal van összekötve. A szelepház két nad>rágszerüen hajlított (5) és (6) csőből áll, melyek közül az egyik a (7) karimák segélyével a frissgőzvezetékhez van kapcsolva, míg a má-10 sik (6) cső a fáradt gőzt vezeti el és a (8) karimákkal a fáradtgőzvezetékhez kapcsolódik. Az (5) beömlőcsöben vannak a henger tengelyével párhuzamosan a (9) beömlőszelepek ágyazva, amelyek a (11) kor-J5 mányszelep (10) bütykei által vezéreltetnek. Hasonló módon a (6) kiömlő csőben a (12) kiömlőszelepek vannak ágyazva, amelyek a (11) kormánysaelep (13) bütykei által vezéreltetnek. Maga a kormányszelep a (14) kamarában van ágyazva, mely az 40 (5) és (6) csövek alatt keresztirányban fekszik. A feltüntetett kiviteli alaknál a (9) beeresztőiszelep éppen felemeltetik. A friss gőz nagy kereszt metszeten át és fojtás 45 nélkül jut a beömlőszelepeken keresztül a henger jobboldalú túlömlési terébe. Ugyanezen időpontban megnyílik a baloldalon a (12) kiömlőszelep és a fáradt gőzt a baloldali (4) túlömlési csatorrián és a (6) nad- 50 rágszerű csövön át a ki öml övezet ékbe bocsátja. Itt is minden részben egyforma keresztmetszet van kiképezve, úgy, hogy itt sem jöhet létre a gőz fojtása. Látható tehát, hogy a szelepház, ilyen 55 módon való kiképzésénél a beömlő- és kiömlőcsövek egymástól teljesen elkülöníttetnek. Ezáltal lehetséges, a csövek egymástól és a hengertől való megfelelő szigetelése által, hogy a káros 60 melegnek az egyik részről a másikra való átvitele elkerültessék. Miután a fent leírt szelepház kis felületű, a kis felület a meleg átvitel megakadályozása szempontjából még előnyösebb. 65 A szelepház előállítása még azáltal is megecvszerüsíttetik, hogy könnyen mintázható és megmunkálható. A szelepház önmagában is külön kiképezhető és a hengerrel összekapcsolható. Ilyenformán a 70 mozdonyhengerek gyártása is egyszerüsbödik, mert különböző nagyságú hengerekhez ugyanaz a szelepház használható, miután az átömlési keresztmetszetek bőven vannak méretezve és a szélepülósek a 75 megfelelő szelepméretek szerint fúrhatok ki. Természetesen nem okvetlenül szüksé-