84101. lajstromszámú szabadalom • Indító gyujtóberendezés öngyujtású tűzgépekhez

_ á -megszakítását el ne felejthessük, a kifu-1 vató csapok állító szerkezetét a gyújtás megszakítóéval egyesítjük, amint a 4. ábra mutatja. A gyújtás tehát kényszer-5 mozgásulag szaki ttatik meg egyidejűleg a csap elzárásával. A csap elzárásáról nem igen feledkezhetünk meg, mivel a motor ezen állapotban nem erőkifejtőképes és különben is a zárást, mint a feltüntetett 10 példában, rugó végezheti, míg a nyitásra, pl. egy gyűrűvel ellátott és kézben tartott zsinór szolgálhat. Mégis, ha a gépkezelő azt venné fejébe, hogy a gyűrűt folyton a kezében tartsa, vagy, hogy azt megerő-15 sítse, a gyertyára nézve ennek nem lenne különös következménye, mert az izzószál által felvett meleg ilyen körülmények között nem elegendő annak megolvasztására. Végül maga a gyertya különleges mó-20 don van elrendezve, hogy nagy hőfoknak is ellenállhasson. Az elégési kamrával egyidejűleg a tűznek kitett gyertya is vörös meleggé Lesz. Pontos méréseket nem végeztünk, de valószínű, hogy a levegőre-25 ugróbb részek elérik vagy túlhaladják az 1000 C-t a látható részek színéből következtetve. Nyilvánvaló tehát, hogy ilyen körülmények között különleges intézkedésekre van szükség a mechanikus ellen-30 állás, az oxidáció meggátlásának, a jó tömítés és elektromos szigetelés biztosítására. A szigetelést szerencsére megkönnyíti az alkalmazott nagyon alacsony feszültség 35 (néhány Volt). Jelenleg a metallurgia már képes a kellő fémanyagot szolgáltatni (nichrome, stellite, stb.) nevezetű ötvözetek formájában. Ami azonban a szigetelést illeti, nem igen létezik olyan, amely-40 nek az átütés teljesen ki volna zárva. Ez utóbbi nehézség a következőképen küszöbölhető ki. Az 1. ábrán, látható, hogy a (14) szigetelő gyűrű, mint mechanikai rész kiké-45 pezve a (10) test üregének alsó részében van elrendezve, ugyan úgy, mint a test különleges ötvözetből készült középső vez&tő, a (14) gyűrűbe illeszkedik csak épp annyi játékkal (ami nincs feltüntetve), 50 hogy annak kiterjedését lehetővé tegye. A vezető (37) feje, mely ráilleszkedik a gyűrű végére, elég mélyen hatol be a test üregébe, hogy a két fémalkatrész, nevezetesen a test és az elszigetelt középső vezető 55 között lehetőleg csekély méretű (38) hézag maradjon. Alább látni fogjuk ezen elrendezésnek az elektromos szigetelésre való befolyását. Mechanikai szempontból nézve az előny azonnal látható; ha a (14) gyűrű eltörik, a darabok, melyek a gépbe eshet- 60 nének, szükségképen nagyon kicsinyek lesznek, tehát gyakorlatilag ártalmatlanok, de ez nem is fordul elő. Igaz, hogy a gyűrű néha eltörik, amikor steatit vagy hasonló anyagból készült, azonban ezen. 65 eset ritkán fordul elő és minden körülmények között nagy darabokra esik szét, mely darabokat a szétszerelésnél mind megtalálhatjuk. Ilyen körülmények között a gyertya ép oly jó lesz-, vagy oly jó- 70 nak látszik a használt alacsony feszültség következtében. Ugyanez a körülmény teszi a nagyon csekély (38) hézag alkalmazását lehetővé. A jelen motornál a rendes üzemi szabályozás beálltával szénlerakó- 75 dás nem lehetséges a magas hőmérséklet következtében. Kezdetben, mikor még a gép hideg, bizonyára van szénlerakodás és a (38) hézag pillanatnyilag eltömődhet, azonban később automatikusan ki is tisz- 80 tul a magas hőmérsék következtében. Lerakodási ideje alatt ezen új képződésű szén úgy látszik még nem elég szilárd és összefüggő, hogy jó vezetővé váljon és lényeges áramelvezetést okozzon s így a 85 hibátlan működés nem zavartatik. A középső vezető csatlakozását és szigetelését különleges módon biztosítjuk. Mialatt a gyertya a tűznek ki van téve, a középső vezető egész hosszában jóval 90 magasabb hőfokkal bír, mint a (10) test, mely utóbbit a külső légkör hűti egész felületén és mint a 3. ábra mutatja, meg is van vékonyítva. Tehát sem cementet, sem pedig egyszerű csavarmentes kapcsolást 95 nem lalkalmazhatunk a végén. Jelen elrendezésnél a vezető áthatol a testen az engedékeny anyagú (15) szigetelő hüvely közbeiktatásával, amely csak kevéssé van összenyomva, ihogy a részek kölcsönös el- 100 mozdulását ne gátolja. A (18) rugó a (16) tömszelence közvetítésével a (10) testre támaszkodik oly módon, hogy a (14) gyűrűt állandóan a test és a vezető fejrésze között jól beszorítva tartsa. Ha ez a gyűrű sza- 105 badon elmozdulhatna, úgy csakhamar szétporlana. A gyenge nyomás alatt levő (15) hüvely a tömítést nem biztosítja, ezt végzi a (17) tárcsa, amely egyidejűleg elektromos szigetelésül is szolgál, valamint a (16) 110 tömszelence. A (16) tömszeleneetest alsó felülete úgy van méretezve, hogy az ezen felületre ható teljes nyomás, mely a motor belső nyomásából ered és következéskép az ezen nyomást egyensúlyozó (18) 115 rugó ereje, megfelelően egy teljes bizton-