84098. lajstromszámú szabadalom • Hűtő- és légtelenítő berendezés folyadékhajtóművekhez
Megjelent 1934. évi junius hó 1 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84098. SZÁM. — XXI/c. OSZTÁLY. Hűtő- és légtelenítőberendezés folyadékhajtóművekhez. Schönfeldt Henrik mérnök Mauer (Bécs mellett). & bejelentés napja 1922. évi augusztus hó 24-ike. Ausztriai elsőbbsége 1921. évi szeptember hó 7-ike. A találmány tárgya hűtő- és légtelenítőberendezés folyadékhajtóművekhez és lényegében abban áll, hogy a primár- és sekundárszivattyú munkaterének be- és 5 kiömlő helyei beépített visszacsapó szelepekkel ellátott eső vezet ékek segélyével egy olaj tartánnyal vannak összekötve, mi mellett a primárszivattyúból elágazó vezeték a tartány fenéklapjába, a sekun-10 dárszivattyúból elágazó vezeték pedig a tartány felső részébe torkol. A tartányban előnyösen állandóan csekély nyomás uralkodik, úgy, hogy a tartányban lehűtött és légtelenített olaj a hajtóműhöz nyomás 15 alatt vezettetik, miáltal az olajáram megszakítása meggátoltatik. Mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy példaképem foganatosítási alakja van metszetben feltűntetve. 20 Az (a) házban tokosmotor módjára szerkesztett (b) primarszivattyúkészlet és (c) sekundárszivattyúkészlet van beépítve, melyek között (d) és (e) szabályozó tolattyú van elrendezve, a folyadékáram 25 szabályozása céljából. A primárszivattyú (b') munkaterének végeihez az (f) visszacsapószelepekkel ellátott (g) csővezetékek csatlakoznak, melyek (h) olajtartány fenéklapjához vezetnek. A sekundárszi-30 vattyú (c') munkatere előtt közvetlenül levő (i) terek a (k) visszacsapószelepekkel ellátott (1) csővezetékek segélyével a (h) tartány felső részével vannak összekötve. A (h) tartány tömítetten van lezárva. 35 Ha a primárszivattyút az óramutató irányában hajtjuk, akkor a rajz szerint a nyomóoldal a jobb oldalon, a szívó-oldal pedig a baloldalon foglal helyet. Az (f) és (k) visszacsapószelepek olykép vannak be-40 rendezve, hogy azon esetben, ha a hajtóí- ' mű házában túlnyomás lép fel az olajtartányhoz vezető (g) és (1) vezetékek elzáratnak. Eszerint az említett forgásirány mellett a jobboldalon levő vezetékek vannak lezárva, a szívóoldalon levő baloldali 45 vezetékek pedig nyitva. A nyomáskülönbség folytán a hajtófolyadék egy része az (1) vezetéken keresztül a (h) tartányba tódul, mig egy a tartányban már lehűtött és légtelenített hasonló mennyiségű hajtó- 50 folyadék (g) vezetéken keresztül a hajtóműbe vezettetik. Ha a primárszivattyú forgásirányát megváltoztatjuk, akkor a baloldalon levő (f) és (k) visszacsapószelepek önműködően 55 záródnak és a jobb oldalon levő (g) és (1) vezetékek jutnak érvényre. Előnyös, ha az olajtartányban állandóan csekély nyomás van, úgy, hogy az olaj a hajtóműbe ezen nyomás alatt vezettetik, 60 miáltal az olajáram elszakadása meggátoltatik. Az olajtartányban a nyomás egy külön nyomószivattyú, vagy egy égési motor kipuffogó gázai által állítható elő. Helytálló telepeknél a tartány oly magas- 55 ságban helyezhető el, hogy természetes nyomása elegendő. Szabadalmi igény eh: 1. Hűtő- és légtelenítőberendezós folyadékhajtóművekhez, jellemezve azáltal, 70 hogy a primár- és sekundárszivattyúk (b') és (e') ki- és bevezetőhelyei az (f, k) visszacsapószelepkkel ellátott (g, 1) csővezetékek segélyével egy (h) olajtartóval vannak összekötve. 75 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (b) primárszivattyúból
