84048. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő

Megjelent 1934. évi junius hó 158-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84048. SZÁM. — Vll/f. OSZTÁLY. Sebességmérő. Rezsny Kálmán oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1920. évi junras hó 12-ike. Egy vagy több esősúllyal bíró sebességmérőknél vagy fordulatszámlálóknál az időtengely egy kerületén nem emelkedő, párhuzamos rovátkákkal ellátott mérő-5 hengert hajít az időnek megfelelően, mely henger a mutató beállítása céljából a rovátkáiba kapaszkodó homlcikfogaskerekek segélyével periodikusan az ellenőrzendő tengely által megtett úttal arányos ma-10 gasságra emeltetik meg. Ezen szerkezetnek többféle hátránya van; egyik főhátrány, hogy a fogazásba kapaszkodó emelőkerekek nagy súrlódást idéznek elő, melyet az időtengelyt hajtó óraműnek kell 15 legyőznie. Ezenkívül a homlokfogaskerekeknek a mérőhenger fogasrúdszerű fogazásába való kapcsolódása minden mérési periódus kezdetén ütközéssel jár, mely ütközések különösen több emelőkerék al-20 kalmazása esetén az időmérőhengert és az emelőkerekeket aránylag gyorsan tönkreteszik, miáltal a készülék iélettartama csökken. További lényeges hátrány, hogy az időmérőhengerrel együttműködő emelő-25 kerekek tengelye a mérőhenger tengelyével derékszöget zár be, ami különösen több emelőkerék alkalmazása esetén nehézkes szerkezeti megoldásra vezet. Mindezen hátrányok a jelen találmány 80 értelmében kiküszöböltetnek azáltal, hogy az időmérőhenger által képezett forgó fogasrúdba nem homlokíogaskerekek, hanem a henger tengelyével párhuzamosan vagy közel párhuzamosan ágyazott csava-85 rok kapaszkodnak. Ezen csavarok forgásirányát könnyen lehet olykép megválasztani, hogy a csavar vagy csavarok és az időmérőhenger között fellépő súrlódás az időtengely előremozgását elősegítő erőt képezzen, az emelőcsavarok ágyazása és 40 simultán meghajtása pedig, akármennyire növeljük is meg az emelőcsavarok számát, semmifélé szerkezeti nehézséget nem okoz, mert az összes emelőcsavarok tengelye egymással ós a mérőtengely tengelyével 45 is célszerűen párhuzamos. A kapcsolódás pedig az egyes mérési periodusok kezdetén ütközéssel nem járhat, mert a forgó csavar a mérőhenger rovátkáira mindig simán felsiklik. 50 A mellékelt rajzon látható a találmány néhány példaképpeni foganatosítási alakja; az 1. ábra a sebességmérő általános elrendezését mutatja; a 55 2. ábra vízszintes metszet az, 1L ábira A—A vonala szerint; a 3. ábra az esősúly részlete nagyobb léptékben; a 4. és 5. ábra egy másik foganatosítási 60 példa hossz- és keresztmetszete, a 6. és 7. ábrák pedig két további foganatosítási példa keresztmetszetét mutatják. Az (a) óraműrúgó fogaskerekek és a rajzon föl nem tüntetett akasztómű köz- 65 vetítésével hajtjia a (b) időtengelyt, amelylyel együtt forog a fixen ékelt, tehát tengelyirányban el nem csúszó és a tengelyre mérőlegesen és párhuzamosan, tetehát nem emelkedően rovátkolt (c) idő- 70 mérőhenger. A (c) hengernek (cl) rovátkái a (c2) kivágásök helyén meg vannak szakítva (2. ábra). A jármű tengelyéről hajtott (d) tengelyen egy (f) fogaskerék van megerősítve, 75 mely a (g) fogaskerekek segélyével hajtja a (h) tengelyeket, melyeken föl- és alácsiiszhatóan vannak elhelyezve a (j) eső-