83780. lajstromszámú szabadalom • Ujítások gyermekkocsikon
helyzetében, rögzíti és ezáltal megakadályozza, hogy a kocsiszekrény önsúlya folytán lesülyedhessen. Ha azonban ezen, a kocsi jobb- és baloldalán részarányosán 5 elrendezett (22) rögzítőhorgokaL egyidejűleg szétfeszítjük, úgy mi sem gátolja meg a (15) rúdrészeket abban, hogy jobbról balfelé elmozogjanak, miért is a kocsi önsúlya folytán azonnal lesülyed. Ekkor a 10 (15) rúdrész 4. ábrán látható módon a (22) horog elé kerül, viszont a kocsiszekrény felemelésekor ismert módon a horgot önműködően félrenyomja és azután a mögötte beugró horog által önműködően 15 rögzíttetik. Jelen találmány elvén a kengyelalakú (17) kocsitolórúd alsó végével a (18) helyen csuklósan van a (10) rudazat alsó részéhez hozzáerősítve, míg a tolórúdnak kb. középrészéhez a (20) he-20 lyen csuklósan csatlakozik egy előnyösen szögletalakú (19) csuklórúd, mely másik végével (21) csap körül forgathatóan van a (3) vázrészhez hozzáerősítve. Ezen kapcsolat folytán a kocsiszekrény emelésekor, 25 ill. sülyesztésekor a (17) tolórúd szintén elállítódik és lesülyesztett kocsiszekrény mellett, a kocsiszekrényfenékkel közel párhuzamos helyzetet foglal el, miáltal! az egész kocsi helyszükséglete jóval kisebb. 80 Főcélja azonban ezon (17) tolórúdnak az, hogy a kocsiszekrény emelése, ill. sülyesztése éppen ezen tolórúd kezelése áltál legyen kényelmesen eszközölhető. Ha ugyanis a 2. ábra szerinti helyzetben meg-85 fogjuk a kocsiszekrény elejét egyik kezünkkel és másik kezünkkel a (17) tolórúd végét erős lendülettel előre forgatjuk, úgy a kocsiszekrény felemelkedik és felemelt helyzetében önműködően rögzí-40 tődik. Ugyanis a (18) csapok körül elforgó (17) tolórúdnak (19) csuklőrúdaknál fogva magukkal viszik a kocsiszekrényt. A (19) csuklórúd féléméit kocsiszekrény mellett a (3) vázrúddal párhúzamos és a 45 (22) horgot védi. A (3) vázrészhez elől-hátul visszahajló (4) rugók csatlakoznak, az (5) kocsiszekrény pedig ezen (4) rugók szabad végeire van megfeszített közel vízszintes (6) szíjak, 50 hevederek, vagy ehhez hasonlók segélyével ráfüggesztve. Ezen elrendezés folytán a tengelyek rázkódásai a kocsiszekrényre csak igen kis mértékben vitetnek át. 6. ábra nagyobb léptékben mutatja ezen fel-55 függesztési módot, mely szerint a (6) szíj (7) zárt kengyelek közvetítésével kapcsolódik a (4) rugóhoz, ill. (5) kocsiszekrényhez. A (6) szíj (6') csattal feszíthető meg. Mivel ezen szíjkaipcsolat folytán a kocsiszekrény és alváza között merev kapcso- 60 lat nincs, az alváztól érkező lökések csak nagy mértékben tompítva adatnak át a kocsiszekrénynek. Fekvő kocsikat már eddig is azáltal készítettek ülőkocsivá átalakíthatóknak, hogy 65 a kocsiszekrény (31) lábrészét a (30) ülőrészhez képest, vízszintes hairánttengely kcjrül lesülyeszthetően készítették. Jelen találmány elvén a lábrész ezen kétféle használati helyzetben igen gyorsan és kényei- 70 mesen rögzíthető. A (31) lábrész (32) haránttengely körül lexighetően van egy (33) laphoz erősítve, mely a (30) ülés alatti (34) vízszintes hosszvezetékben előre-hátra tolható. A (31) lábrészt túl mély lesülye- 75 dése ellen, a kocsiszekrényfenék mellső (36) keretoldala biztosítja. Fekvőkocsivá való átalakítás céljából a (31) lábrészt egyszerűen vízszintes helyzetbe emeljük és apontozottan feltüntetett (31') helyzetben a 80 (33) lappal együtt kihúzzuk, mikor is a lábrész a (36) lécen fekszik fel és lesüllyedés ellen biztosítva van. A lábrész a (33) lappal együtt való betolása után a rajzon kihúzott feltüntetett helyzetében azonnal 85 ismét visszaszülyed. A példaképen bemutatott kiviteli alaktól jelen találmány lényegének változtatása nélkül, számos eltéréssel is készíthető. Szabadalmi igények: 90 1. Újítások gyermekkocsikon, melyeknél a keréktengelyek keresztező csuklórudazattal kapcsolódnak a kocsiszekrényhez, azáltal jellemezve, hogy a keréktengelyek a koesiszeikrény-fenék- 95 hez a szerkezeti magasság csökkentés© céljából parallel vezetésben közelíthetők, azon célból, hogy a kocsiszekrény lesülyeszthető legyen. 2. Az 1. alatti gyermekkocsi kiviteli 10 alakja azáltal jellemezve, hogy az egyik (14) csuklórudazat felső vége a kocsiszekrényfenékkel párhuzamosan, hosszirányban egyenesben van vezetve, míg a másik (10) csuklórudazat a ic kocsiszekrényfenékhez lenghetően van erősítve. 3. Az 1., 2. alatti kocsi kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy annak (17) tolórúdja csuklósan van a csuklóruda- 11 zattal és ahhoz kapcsolt kocsiszekrénnyel összekapcsolva, azon célból, hogy ezen (17) tolórúd elállítása révén sülyeszthessük, ill. emelhessük a kocsiszekrényt. 11 4. Az 1—3. alatti gyermekkocsi kiviteli
