83703. lajstromszámú szabadalom • Mótoros áram számláló higanytöltéssel

— 3 -motor számára. A motor, két hajtótengelyével, emellett merev és változatlan egészet alkot, mely könnyen állítható elő a szükséges pontossággal. A kúpkerékáttéte-5 leket hermetikusan elzárt tokokba helyezhetjük és olajban járathatjuk őket, úgyhogy élettartamuk tetemesen hosszabb lesz, mint a szokásos elrendezések mellett, melyeknél a tokok nem tömíthetők és 10 ennek következtében olajjal sem tölthetők meg. A kocsitengelyekkel rugók útján összekötött ürös hajtótengelyek alkalmazása megadja annak a lehetőségét, hogy a 15 motort a hozzátartozó részekkel, egy egész gyanánt mereven rögzítsük a kocsi vázán, miután a keréktengelyek az üres hajtótengelyekben eltolódhatnak. Azonkívül a hajtótengelyek és a keréktengelyek kap-20 csolására szolgáló rugók az erőátvitelt rugalmassá teszik és a hajtómű fogaira gyakorolt lökések hatását tompítják, miáltal csendes járást és azonkívül a berendezés élettartamának növelését érjük el. Azál-25 tal, hogy a kocsitengely helyett a kocsi váza szolgál az egész hajtóberendezés egész súlyának felvételére, a kocsi könynyedén szalad és a sínütközések helyén a vágányokra gyakorolt lökések is lényege-30 sen csökkennek. Miután a kocsitengelyek össze vannak egymással kötve, indításkor mindig az egész lehetséges adhaesió használtatik fel. Csupán egyetlenegy motor alkalmazása 35 esetén, azonkívül tetemesen egyszerűbbé válnak a kormánykapcsolók és az áramvezetők vezetésének módja; amellet völgymenetben és sebességcsökkenés esetén lehetségessé válik energia visszanyerése, A 40 motor egész teljesítményét szolgáltatja jó hatásfokkal, csekély sebesig mellett, míg két motornak soros-paraí leikapcsolása mellett csak a fél teljesítmény t kapjuk a. motorok sorbakapcso'ása ecetén és az 45 ős r-zhatásfok lényegesen csökken, miután minden motor, járásakor a vezetékfeszültség felét használja el. Azonban a motorok éppen indításnál és hegymenetre! soros kapcsolásban futnak és éppen ezekben az 50 iizemi esetekben szükséges a teljesítménynek és a hatásfoknak maximuma. Mindezeknek a feltételeknek megfelel a találmány szerinti berendezés, úgy hogy az rOöktromos járműüzem terén tetemes lia-55 ladást jelent. Fogaskerékmeghajtás helyett, természetesen, az erőátvitelhez csavarkerékmeghajtást, vagy tetszőleges más erőátviteli eszközöket is alkalmazhatunk. A találmány úgy egyen-, mint váltóáramú 60 motorral valósítható meg. A hajtótengelyek és a keréktengelyek összekötésére szolgáló rugók helyett más, alkalmas rugalmas kapcsoló szerveket is alkalmazhatunk. Két forgóvázzal bíró kocsiknál 65 állítható kerekű forgó vázakat alkalmazhatunk és minden egyes forgó vázon egyegy váz keretére mereven felerősített és a két tengelyt meghajtó motort rendezhetünk el. Ily módon egy két forgó vázzal 70 felszerelt kocsit négy tengely meghajtása számára csak két motorral kell felszerelnünk. Emellett a rendelkezésre álló adhaesió teljes kihasználását érjük el. A két forgó váznak két motora, az üzemi 75 feltételeknek megfelelően, vagy parallelvagy soros-parallelkapcsolásban dolgozhat. A szokásos elrendezések mellett egy két forgó vázzal biró kocsi meghajtására, az adhaesió teljes használására négy mo- 80 torra van szükség, ami a berendezést körülményessé és drágává teszi. Csupán két motornak alkalmazása esetén, a szokásos meghajtóberendezéseknél, az ismert szerkezetű, egyenlőtlen kerekekkel ellá- 85 tott forgó vázaikat kellene alkalmaznunk, melyek maximálisan az adhaesió két harmadának kihasználását teszik lehetővé. Szabadalmi igények: 1. Berendezés járművek elektromos meg- 90 hajtására, egyetlenegy, a jármű hossztengelyében elrendezett és két keréktengelyre dolgozó motorral, jellemezve azáta.1, hogy a motor, a hozzátartozó erőátviteli eszközökkel együtt, csupán 95 a jármű vázán nyugszik és hogy a motor hajtótengelyének a keréktengelyekkel való kapcsolása a hajtó- és keréktengelyek kölcsönös mozgathatóságát megengedő, rugalmas közbenső 100 szervek útján történik. 2. Az 1. alatti igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a motor hajtómű, pl. kúpkerék- vagy a csavarkerék-hajtómű se- 105 gélyével, mindkét oldalán egy-egy ürös tengelyt hajt meg, melyen a hozzátartozó keréktengely szabadon mozgathatóan, célszerűen köz meghagyásával van átvezetve, mely a környező ürös 110 tengellyel egy ezen szabad mozgást lehetővé tevő közbenső szerv útján van összekötve. 3. Az 1. és 2. alatti igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jelle- 115 mezve azáltal, hogy az ürös tengelyek-