83654. lajstromszámú szabadalom • Készülék automobilokhoz és hasonló járművekhez a menetsebesség ellenőrzésére

— 141 — lefelé, tehát a (19) csukló csapjaival, vagy a (20) hasítékokba, vagy a (21) csapágyakba behúzni igyekszik. A (24) golyó ágyazó támaszték gyanánt szolgál a (9) 5 tengely számára. A (9) tengelyen két különböző nagyságú (25), (26) fogaskerék van megerősítve, melyek a (27), illetve (28) fogaskerékkel kapcsolódni vannak hivatva. A (9) tengely rajzolt alsó helyzetű tében a (26) fogaskerék a (27) fogaskerékkel kapcsolódik, annak megemelt helyzetében pedig a (25) fogaskerék és a (28) fogaskerék közt van kapcsolódás. A (27), (28) fogaskerekek (29) tengelyen vannak 15 megerősítve, mely (30) végnélküli csavart hord. Utóbbi a (32) vízszintes tengelyre felékelt (31) csavarkerékkel kapcsolódik. A (32) tengellyel centrifugális szabályozó van összekötve, melynek (33) golyói, a (35) 20 osuklórudak útján a (32) tengellyel és a (34) külső hüvellyel vannak összekötve. Utóbbi (36) rudat vesz lazán körül, mely a (32) tengely és a (40) burkolóhüvely hosszirányú furatán megy keresztül. A 25 (32) tengely másik végén (38) tárcsa ül, mely az alább ismertetett (44) sziréna működtetése céljából célszerűen érdes széllel van kiképezve. A (36) rúd finom csavarmenetű részére (41) csavaranya van 80 felcsavarva, mely tehát csavarással tengelyirányban finoman beállítható a (36) rúdon és a (43) szorítócsavarral beállított helyzetében rögzíthető. A (41) csavaranya és a (32) tengely közt a (36) rudat 35 körülvevő (42) rugó van elhelyezve, mely a (41) csavaranyát és vele a (36) rudat állandóan jobbfelé igyekszik tolni. A (44) sziréna vagy efféle rögtön működésbe jön, mihelyt a (38) tárcsa, a (32) 40 tengellyel együtt végbemenő forgása közben, érdes szélével a sziréna (48) membráncsapjához ütközik. A (36) rúd, a másik oldalon (37) csapban végződik, mely a centrifugális szabályozó (33) golyóinak 45 kilengésekor, tehát a (34) hüvelynek a (36) rúdon a beállított (41) csavaranyához való ütközésekor és ezáltal a (36) rúdnak a (42) rugó ellenében végbemenő balfelé tolódásakor a (45) elektromos kontaktus-50 rugóhoz ütközik és ennek kontaktusát a (46) kontaktushoz nyomja, hogy ezzel elektromos áramkört zárjon. A készülék már most a következő módon működik: 55 Ha a készüléket a kocsivezető a kisebb (városi) menetsebességre állította be, akkor a készülék részei a rajzolt helyzetet foglalják el. A kocsi kerekeinek forgását a (2) tengely, a (8) hüvelyének (7) hasítékaiba benyúló (47) csapok segélyével, a £ (9) tengelyre viszi át. Utóbbi ezt a mozgást azután, a (26), (27) fogaskerekek közvetítésével, tovább viszi a (29) tengelyre, ez pedig, a (30, (31) csavarhajtás útján, a (32) tengelyre és az ezen ülő (33) centrifu- é gális szabályozóra. Ha most a menetsebesség a megengedett maximális értéken túl növekedik, akkor a (33) szabályozó golyói annyira kilengenek, hogy a (34) hüvely, a (41) csavaranya közvetítésével, a (36) 7 rudat balfelé eltolja, úgyhogy a (45), (46) elektromos kontaktus záródik. Ezáltal elektromos figyelmeztető izzólámpa gyullad ki és esetleg figyelmeztető harangjel is jön létre. Egyidejűleg a (44) sziréna is 7 működésnek indul. Ugyanekkor esetleg a gépkocsi motorjának gyújtóáramköre is megszakítható, úgyhogy a motor megáll. A (18) lámpa állása eközben világosan felismerhetővé teszi az ellenőrző hatóisági 8 közegnek, hogy a készülék a kisebb (városi) sebességre van-e beálltva. Ha a nagyobb (országúti) sebességre akarunk áttérni, akkor a (18) lámpa, (17) fogantyúját megemeljük és ezzel a lámpát f függélyes tengelye körül derékszöggel elforgatjuk, amíg a (16) rúd (19) csuklójának csapja a (15) tartó (21) csapágyaiba be nem helyezkedik. A (9) tengely ezen megemelt helyzetében a kocsikerekek s forgómozgása a (25), (28) fogaskerekek közvetítésével vitetik át a (33) centrifugális szabályozóra, mikor is tehát, ezen nagyobb áttétel folytán, a kocsikerekeknek nagyobb sebességgel kell forogniok, c hogy az említett figyelmeztető szervek működésbe jöjjenek. A (18) lámpa ezen új helyzete egyszersmind jelzi azt, hogy a készülék most nagyobb (országúti) sebességre van beállítva. i Annak megakadályozására, hogy a készüléket a kocsivezető azáltal működésen kívül helyezze, hogy a (9) tengelyt annyira megemeli, hogy a (25), (26) fogaskerekek egyike se kapcsolódhassék a (27), i illetve a (28) fogaskerékkel, a (16) rúd, mint már említettük, (19) csukló segélyével van összekötve a (14) rúddal, úgyhogy a (18) lámpa, ebben a túlmagasra emelt helyzetben, lecsappan vízszintes j helyzetébe és ezzel a rendellenességet jelzi. Lehet továbbá a (9) tengely mögött olyan kontaktusszerkezetet is elrendezni, mely a motor gyújtómágnesének áramkö- i rét mindaddig megszakítva tartja, amíg