83518. lajstromszámú szabadalom • Befecskendezési elgázosító, amelynél keverő fúvóka előtt elrendezett fojtó szellentyűben az üres járat és terhelés számára csupán egy befecskendezési nyílás van

Megjelent 64«)34. évi július hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 83518. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Befecskendezési elgázosító, a melynél keverő fúvóka előtt elrendezett fojtó szellentyűben az üres járat és terhelés számára csupán egy befecskendezési nyílás van. S.jögreii William mérnök Berlin. A bejelentés napja 1921. évi október hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1920. évi november hó 22-ike. Az eddigi ismeretes elgázosítók többé kevésbé azzal a hátránnyal járnak, hogy a motor fordulatszámának csak aránylag szűk határai között szolgáltatnak homo-5 gén égő anyaglevegőelegyet és pedig rendszerint a legnagyobb fordulatszámoknál, hogy a gtp lehetséges legnagyobb teljesítményének megfeleljenek. A legnagyobb tel- . jesítmény a levegő és elegy számára való 0 összes keresztmetszetek bőséges méretezése útján könnyen érhető el. A gyakorlati üzemben azonban kitűnik, hogy a motor ily módon beállított elgázosító esetén kis fordulatszámmal már nem jár lökésmen-5 tesen, ami annak bizonyítéka, hogy az égési anyag a levegőben nincsen kellőkép elosztva és hogy a helyes elegyítési arány sincs már meg. A gép rugalmatlan, a vonó cső fokozási lehetősége csekély, úgy 0 hogy gyakran kell a sebességváltoztató áttételt használni. Az ismertetett viszonyok oka abban rejlik, hogy a fordulatszám csökkenésével a csökkentett nyomás az elgázosítóban na-5 gyon kicsi lesz ahhoz képest, hogy a levegő oly áramlási sebességet érjen el, amely mellett elegendő mennyiségű égési anyag beszívása és szétporlasztása következik be. Ha a levegő és az elegy számára 0 való keresztmetszetet oly kicsire méretezzük, hogy a motor kis fordulatszámainál is még kellő csökkentett nyomás áll fenn, hogy az égési anyag és levegő helyes elegyítése fenntartható legyen, akkor a gép 5 legnagyobb teljesítménye nagy fordulatszámnál lényegesen kisebb lesz. Az elgázosítókat tehát az üres járat számára rendszerint külön fúvókával látják el. Ily körülmények között az a feladat merül fel, hogy a befecskendezési elgá- 40 zosítónak az üres járat és terhelés számára csupán egy befecskendezési nyílása legyen, mimellett annak a motor minden üzemviszonyánál bizonyos legcsekélyebb csökkentett nyomása van anélkül, hogy a 45 gép lehetséges teljesítménye és fordulatszáma csökkenne. Ez a feladat a 329.022. számú német szabadalom szerint oly módon van megoldva, hogy az üres járat és terhelés számára való közös befecs- 50 kendezési nyílás fojtó szellentyűben van elrendezve és a szeli ej í tyű közvetlenül keverő fúvóka előtt fekszik, amelynek alkotója oly görbe szerint van idomítva, hogy az égési levegő számára való át- 55 bocsájtási keresztmetszet oly szabályozását érjük el, hogy a levegőnek a gépbe való bevezetése és az égési anyagnak a fojtó szellentyű nyitási mértékétől függő hozzávezetése a fojtó szellentyű minden 60 helyzetében helyes arányban áll. Ez a megoldás annyiban nem tökéletes, hogy a fojtó szellentyű forgási szöge, amelyen belül a levegő és égési anyag hozzá,vezetésének szabályozása üres járatnál és 65 az üres járatról a terhelésre való átmenetnél történik, kicsi. A fojtó szellentyűnek a keverő fúvókától elfordított fele, továbbá a levegő számára való nyílás szabályozását zavarja, minthogy a fojtó szel- ?o lentyű nyitásánál a fojtó szellentyű és a tok között képződő hasíték nem áll vezérlés alatt. A csökkentett nyomás szabályozása tehát tökéletlein, az elgázosító nem elég rugalmas. 75 Ezeket a hátrányokat a találmány az-