83439. lajstromszámú szabadalom • Előtét szij és hasonló meghajtásokhoz

Megjelent 1934. évi julius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83439 SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Előtét szíj- és hasonló meghajtásokhoz. Hoffmaim Frigyes mérnök Wien. A bejelentés napja 1921. évi december hó 3-ika. Ausztriai elsőbbsége 1920. évi december hó 9-ike. Szíji- és hasonló meghajtásokhoz használatosak oly a szíjfeszültség változtatását lehetővé tevő előtétek, amelyek működése a két szíjtárcsa tengelyei közötti távolság 5 változtatásán alapszik. Az ily szerkezetek rendesen akként vannak kiképezve, hogy a két szíjtárcsa egyike, rendesen az, amely a fogaskerékcsoporthoz tartozik, a hajított fogaskerék tengelye körül elállítható. 10 A hajitószíj feszítése az ismert szerkezeteknél rendesen akként történik, hogy az elállítható szíjitárcsát a ve'lc közös tengelyre ékelt fogaskerékkel együtt egy rudazat vagy pedig egy kéziemeltyű segélyével eltoljuk 15 Ennél a szerkezeti megoldásnál az elállítható szíjitárcsa a hozzátartozó fogaskerékkel együtt egy közös elmozdítható keretbe van ágyazva. Ismeretes továbbá oly kivitel is, amelynél ily közös ágyazás nincs, ha-20 nem a szíjtárcsával közös tengelyre ékelt fogaskerék a hajtőit fogaskeréken szabadon legördül. Ez esetben a két fogaskerék közül az egyiket rendesen mint belső fogazású koszorút képezik ki. 25 A fent elsősorban leírt szerkezet az általánosan ismeretes feszítőkorongos szerkezettel szemben semmi előnyt nem mutat fel, mert sem a kézzel való működtetésit nem küszöböli ki, sem pedig a túlságos ki-30 esi vagy túlságos nagy szíjifeszüitség beállítását nem zárja ki, továbbá még ázzál a hátránnyal is bír, hogy az egyszer beállított feszültség az átvitt erőtől függetlenül mindenkor állandó. A másodsorban leírt 85 szerkezetnél a szíjfeszültség az elállítható szíjtárcsa súlyától függ, amelynek tehát aránylag nagynak kell lennie és azon hátránnyal bír, hogy a helyes fogkapcsolódás inincs biztosítva, és megeshetik, hogy a 40 fogaskerekek kapcsolódása üzem közben teljesen meg is szűnik, ha csak a szíj nincs már eleve kellően megfeszítve. De még ez esetben is megvan a lehetősége annak, hogy az egyik kerék fogai nem feküsznek be teljesen a másik kerék fogköreibe, mi- 4.5. által a fogtörés veszélye megnövekszik és a fogkopás meg nem engedhető mértéket ölt. A jelen találmány tárgyát egy az elsőben leírt áttételek tárgyi körébe eső oly 50 szerkezet képezi, amelynél a jió fogkapcsolódás biztosításán kívül a szíj] önműködően és abban a mértékben feszíttetik, amint az átvitt erő növekedik, vagy fogy. Mivel pedig a szíji feszítésére közvetlenül a fognyo- 55 mást használjuk fel, egyúttal biztosítjuk azt, hogy a szíjíeszültség mindenkor a terhelésnek megfelelő nagyságú lesz. Ennek következtében a szíji igénybevétele gazdaságos lévén, az gyengébbre méretezhető, 60 mint az állandó feszültség alatt álló hajtószíjak. A találmány lényege abban áll, hogy az elállítható szíjtárcsa a veile közös tengelyre felszerelt fogaskerékkel együtt a 65 hajtott fogaskerék tengelye körül szabadon lenghető szervbe van ágyazva, amely tehát ezen lengő félfüggesztése következtében a mindenkori fognyomás nagyságának megfelelőleg áll be. 70 A mellékelt rajz 1. ábráján a találmány egy példakénti foganatosítási alakjiát oldalnézetben tüntettük fel. A rajíz a motort a rászerelt előtéttel mutatja. A 2. rajz az 1. ábrában feltüntetett szerkezet A—B 75 vonal menti metszetét mutatja. Az (a) tengely mindkét végére egy-egy fogaskerék (b) van ékelve, amely a (d) szíjtárcsa (c) belső fogazásába kapcsolódik .A (d) szíjitárcsák (e) tengelyei a mo- 80