83434. lajstromszámú szabadalom • Folyékony és gáznemű tüzelőanyagokkal egyaránt működő robbanomotor

— 2 — tatja. A vízgőzökkel kevert levegő a (2) hűtőből a (4) csövön át jut az (1) generátor rostélya alá, majd az izzó rétegen áthatolva, a szénnel egyesül. A végeredmény-5 ként keletkező szénoxid és a vízgőzök elbomlásából felszabaduló hidrogén a hozzájuk keveredő egyéb égési termékekkel együtt a (3) csövön át távozik a (10) kondenzátorba, ahol a szilárd és cseppfolyós 10 termékek egy része a gázból lecsapódik és a gáz a (11) mosóba kerül, ahol a tisztátalanságainak legnagyobb részét elveszíti, hogy a (14) csövön át a (15) fűrészporos kamrán keresztül a (16) cső útján a (17) 15 szivattyúba jusson, amely a tisztított gázt a (18) tartányba sűríti. A (17) szivattyú a (21) motortól nyeri meghajtását ismert mechanikai vagy hidraulikus, esetleg elektromos erőáttevéssel, amely a fordu-20 latszám szabályozását és a sűrítés mértékének változtatását a szükséghez képest megengedi. A (2) hűtőbe az (5) csövön és a (6) háromágú csapon keresztül érkezik a levegő. Indításnál az (5) csövet a 25 (7) ventillátorral kapcsoljuk (6) csap segélyével, viszont a (3) csövet a (9) csap útján a (8) kürtővel hozzuk kapcsolatba a kezdetben keletkező nem megfelelő gázok elvezetésére. A (11) mosó alján összegyűlő 30 vizet a (12) csövön át a (13) szivattyú emeli újból a permetezőig. A mosóvíz hűtésére a mosótartány alsó részén csövek hatóinak át, amelyen át a vele (30) csővezetékkel kapcsolt (29) légszivattyú szívja 35 a motor részére szükséges levegőt amelyet egyszersmind a (28) tartányba siVít. Innen a (21') szívócsövön át jut a levegő a (20) keverőcsőbe, amelybe a (19) csap által szabályozott nyomással ömlik a gáz a (18) tartányból. A (20) keverőcsőhol a gáz- és ^ levegőkeverék a (21) motorhengerbe lép. A levegő nyomását és mennyiségét a (22) szeleppel szabályozhatjuk. A (21') szívócsőbe nyúlik a (23) gázosító porlasztója, amelyet (24) csappal nyithatjuk vagy zár- 4,5 hatjuk, aszerint, amint benzinnel vagy szívógázzal akarjuk a motort működtetni. (26) benzintartány (25) csővel van kapcsolva a gázosítóval. A (28) légtartány (27) csővel közlekedik egyrészt a (26) ben- 50 zintartánnyal, másrészt a (23) gázosító úszókamrájával, ami azért szükséges, hogy benzinüzemnél is levegőelősűrítéssel dolgozhassunk, minek folytán a motor töltése ©rősebb és teljesítménye nagyobb lesz. A 55 (17) és (29) szivattyúk meghajtása a (31) motortengelyről ismert módon történik változtatható áttétellel. A (17) gázszivatytyút az (5) csővel kapcsolva, a generátor nem szívással, hanem nyomással fog mű 60 ködni. Szabadalmi igények: 1. Robbanómotor légnemű tüzelőanyagokra, jellemezve azáltal, hogy úgy a tüzelőanyag, mint a levegő az atmosz- 65 férikusnál nagyobb nyomással vezettetik a hengerbe. 2. Az 1. pontban védett robbanómotornak egy kiviteli alakja, jellemezve az ismert szívógázgenerátorból szívó és a (21) 70 motorhengerbe a gázt nyomó (17) szivattyú és a levegőt nyomó (29) szivatytyú által, amelynek nyomóvezetékébe az ismert (23) gázosító porlasztója van beépítve. 7& I -ajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.