83362. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet forgómozgásnak ide-ida járó mozgássá való átalakítására (centrifugális hajtómű)

rendezhetünk el és ezenkívül egyes részek kölcsönös eltolhat ósága révén gondoskodj, : hatunk hosszirányú ;

utánengedésről, Alkalmazhatók továíbbá négyszögű tengelyek 5 és hasonló elemek, esetleg elektromos hajtás is. Az elrendezésnek lengő iiordíelületekkel működő ..repülőgépekre való alkalmazása nemcsak lengetéssel, hanem a létesített 10 hajtóerő hatása alatti előrehaladással is jár. Az előrehaladás azon alapszik, hogy azon légellenállás, amely a szárnyakra a lecsapás alkalmával hat, nagyobb,; mint a felcsapáskor. . 15 A repülőgép és a gépkalapács példák arra, hogy a forgás nemcsak lengőmozgássá alakulhat át, hanem a pozitív "é§ negatív amplitúdók egyenlőtlensége folytán a lengőmozgás részben haladó moz-20 mozgássá is átalakulhat. Ez a találmánycélja, A folyamat megfordítása is lehetséges. Ha ugyanis az 1. ábrán vázolt elrendezésnél az (a) tömeget mozgatjuk ide-oda. ak-25 kor az (o) súly néhány kilendülés után forgásnak indul és a (c) tengelyt forgatni fogja. Ha az (S) karok nem kívánt mértékben hosszúak, vagy az (o) súlyok túlnehezek, S0 akkor a lendítő karokat két tagra oszthatjuk, mely tagokat csuklósan kötünk össze egymással, mi mellett a súly a külső tag végére erősíttetik. A 3. és 4. ábrákon ilyen kivitelnek egy 35 példája van feltüntetve. Itt a (W1

) tengellyel. forgatható (S1

) tag végén az (o) súlyt hordó (S2

) tag (W2

) tengelye van forgathatóan ágyazva. Ha ilyen megosztot lengőkart az 1. vagy 2. ábrán feltün-40 tetett elrendezésnél akarunk alkalmazni, akkor a (W1

) tengelyt az (a) test (c) pontjában ágyazzuk. A (W1

) tengelynek az (a) testből kinyúló egyik vége valamely forgató hajtóművel kapcsolatos. A (W1

) ten-45 gelyre lazán szerelt (R1

) lánckereket megfelelő hajtómű révén kétszer akkora szögsebességgel forgatjuk, mint az (S1

) kart. Az (R1

) kerék a (K) lánc vagy kötél révén a (W2

) tengelyre ékelt (R2

) kereket 50 és így az <(S2

) kart is forgatja, az (S1

) tag szögsebességéhez képest kétszeres szögsebességei. A két tag akár azonos, akár ellenkező értelemben is forgatható. A rajzon az (S1

, S2

) tagokhoz rajzolt nyilak sze-55 rint ezen tagok egymással ellenkező értelemben forgattatnak. Az (S1

) tag 90°-nyi elfordulása alatt az (S2

) tag 180 fokos elfordulást végez. Ezt a helyzetet rögzíti a 4. ábra. Ha azután az (S1

) tag 90 fokkal továbbforog, akkor az (S2

) tag ismét 180 60 fokkal fordul át vagyis a két tag ismét a 3. ábrán látható' kinyújtott helyzetbe kerül, és így tovább. így az (o) súly nem körpályát, hanem hosszúkás ellipszisszerű pályát ír' le, melynek hossztengelye 65 ^'(jS'+S*.), kis, tengelye, pedig 2(Sí—S2

)f << Az így megosztott és meghajtott lengőkart az 1. vagy 2. ábrán feltüntetett elrendezésnél úgy szereljük fel, hogy a két tag a két vízszintes állásban kinyújtott (3. 70 ábra), a reá merőlegesekét állásban, pedig , összecsukott helyzetbe (4. ábra) jusson. Ezzel többek között azt érhetjük el, hogy kisebb súllyal is nagy centrifugális erőt , fejthetünk ki az (a) test mozgásiránya- 75 ban, míg a lengőkarnak erre merőleges állásba való jutásakor, mikor a két tag 'összecsukódott, a centrifugális erő és így az (f) vezetékekre gyakorolt nyomás is lényegesen csökken. 80 Más alkalmazási esetekben esetleg célszerű lehet az (S2

) tag külön meghajtását elhagyni, úgy, hogy ez az (S1

) tag forgatásakor szabadon lengjen. Az 5. ábrával kapcsolatban a talál- 85 mánynak lengőszárnyas repülőgépeken való alkalmazását írjuk le. Itt az (F) csapószárny az (L) pont körül lengetendő, E célból az (A) hajtótengely felől az énge- ! dékeny (K) kapcsolás segélyével hajtjuk 90 a (W) tengelyt. A (W) tengely másik végén, (B)-nél (O) súly van az (S) karra erősítve. A (W) .tengelyt forgatva az (O) súly körülforog és a centrifugális erő az -ÍF) szárnyat lengeti. Ez példa arra, hogy 95 ilyen centrifugális hajtómű segélyével miként lehet nehezen hozzáférhető pontokra erőt átvinni. Az (O) súly tekintetében elegendő, ha az (a) szerkezet összsúlyának csekély törtrészére rúg. ^gg A feltünteti példákban a (W) tengely a szárny (H) gerincének belsejében van elhelyezve. Ez a tengelye azonban elhe- .. lyezhető másként is a szárnyban vagy azon kívül.. Ez utóbbi esetben külön 105 tartószerkezetről kell azonban gondoskodnunk. Az elrendezés arra is alkalmas, hogy a lendítő súlyokat a szárny hosszában is eloszthassuk, ha sajátos erő-, illetve erőpárelosztás érendő el. ^g Itt a (B) pont mozgási görbéje egy része az (L) középponttal bíró gömbfelületnek. Ily esetben giroszkopikus igénybevételek elkerülése végett célszerűnek mutatkozhaiik, ha az (S) karokat utánengedően ké- 115 pezzíik ki vagy azoknak (B)-nél való meg-