83351. lajstromszámú szabadalom • Fogatos permetezőgép

Megjelent 1934. évi julius hó 181-án

. MA6YAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83351. SZÁM. — X/b. OSZTÁLY. Fogatos permetezőgép. Schlattner Jenő oki. gépészmérnök Budapest és Erőss Béla szigr. gépészmérnök Káckeve. A bejelentés napja 1922. évi március hó 24-ike. Jelen találmány tárgya fogatos permetezőgép. A találmány tárgyának egy példaképen vett foganatosítási alakját a mellékelt rajz tünteti fel, amelyen az , 5 1. ábra a permetezőgép homlcjknézete, a 2. ábra a permetezőgép oldalnézete, a 3. ábra a szivattyú hengerének 'függélyes hosszmetszete, a 4. ábra a szívószelepek elrendezése fe-10 lül- és oldalnézetben, az 5. ábra a bütykös kapcsoló felül- és oldalnézete és a 6. ábra a kapcsoló be- és kiiktatására szolgáló rudazat felülnézete. 15 A találmány tárgyát képező permetező lényegében a következő: Az idomvasakból képezett (A) kereten foglal helyet az alkalmas fémlemezekből készült és a permetezőfolyadék! befogadá-20 sára szolgáló (B) tartály, mely fabetétek közvetítésével ismert módcn hevederek utján van az (A) kerethez erősítve. Az (A) keret a permetezőkészülék továbbítására szolgáló (S) kerekekét összekötő és a tu-25 lajdonképeni permetező berendezés működtetését eszközlő görbített (T) tengelyre támaszkodik a (TI) kengyelek közvetítésével. A (B) tartály alsó részéhez1

az (E) szivattyúhenger oly módon van odaerő-30 sítve, hogy a henger súlyát az (A) kerethez erősített (C) tartók veszik .fel a (B) tartály tehermentesítése céljából. A vertikális tengelyű és egyszeresen működő ;(E) szivattyú (D) dugattyúja és az (F) hüvely 35 által egyenesbe vezetett (G) dugattyúrúdja a (B) tartályon áthatoló csőben lengő (H) hajtőnk! útján mozgattatik a görbített (T) tengely által. Az (I) szívószelepek a (D) dugattyún vannak elrendezve, azokat alkalmas fémlemezből készült rugók terhe- 40 lik és egyúttal vezetik is, amiáltal a szelepek nyugodt záródás mellett rendkívül egyszerűeki is lesznek. Az egész dugattyú a szelepekkel együtt az (F) fedél lecsavará&a után a tartályból tisztítás és javítás 45 céljából kiemelhető. A szög alatt meggörbített (H) hajtórúd ismert módon kapcsolódik azi (A) keretben ágyazott görbített (T) tengelyhez, mely alternáló mozgását a. hajtórúd és a dugattyúrúd között 50 relatív mozgást megengedő keresztesap utján közvetlenül a dugattyúrúdnak adja át, amely a fedélben alkalmazott gyűrűben vezettetik. A (T) tengely vízszintes részén van elrendezve a bütykös !(K) kap- 55 csoló, melynek közvetítésével' indítható meg, illetve szüntethető be a permetező szerkezet működése. A (K) kapcsoló ki- és becsatolása a (P) fogantyú betölása vagy kihúzása által a,z (E) rudazat közvetítésé- 60 vei történik1

. A 6. ábra az (R) rudazatot abban a helyzetben mutatja, melynél a (K) kapcsoló ki van kapcsolva. Ha a (P) fogantyút a berajzolt nyíl irányában betoljuk, az (Y) fixpontok körül elforduló 65 (Q) rudak a (K) kapcsolójeleket az (S) kerekek agyán levő, megfelelő fogazat közé nyomják, miáltal a kapcsolás létrejön. Kikapcsolt hajtómű esetében az (S) kerekek a tengelyen lazán futnak. 70 A szivattyii nyomószelepe egyszerű golyós szelep, mely közvetlenül az (Ü) légüst alatt foglal helyet, ahonnan egy hollandi anya lecsivarásával kiemelhető. Az (Ü) légüst, melyben kb. 3 légkörnyi a nyomás, 75 a (13) tartány falánál vastagabb alkalmas fémlemezből készül. A légüst felszereléséhez az ismert csapok, a manométer, to-