83330. lajstromszámú szabadalom • Berendezés üvegből való sajtol áruk gyors előállítására

Megjelent 1934. évi julius hó 125-án. VÁGTAK KIRÁLYI JBK»fl| SZÁBÁDÁLUT BTRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83329. SZÁM. — Ya/2. OSZTÁLY. Vonat biztosító berendezés. Illés Rudolf magánhivatalnok Salgótarján. A bejelentés napja 1922. évi augusztus hó 16-ika. Jelen találmány tárgya vonatbiztosító berendezés, amelynek segélyével megakadályozható, hogy a vonat a tilosra állított bejárati vagy térközjelzőt túlhaladja, ab-5 ban az esetben, ha a vezető a tilos jelzést bármilyen okból észre nem veszi vagy figyelmen kívül hagyja. A találmány lényegében a bejárati vagy térközjelző készülék előtt elrendezett és azzal kényszer-0 mozgású kapcsolatban álló, elállítható pályaütközőből és a mozdonyra szerelt s a vészféket befolyásoló lengő karból áll. Ha a jelző készülék tilosra van állítva, a pályaütköző a pályatestből kiemelkedik és 5 a felette elhaladó mozdony ütközőkarját kilengeti, mire a gyorsfék működésbe jön és a vonat megáll. Előnye a találmánynak, hogy működése teljesen megbízható és felszereléséhez nincs szükség nagyobb 10 átalakításra sem a pályatesten, sem a mozdonyon s így alkalmazása kevés költséget igényel. Mellékelt rajzon a találmány egy példaképem kiviteli alakja van feltüntetve, !5 amelytől a találmány, lényegének érintése nélkül, számos eltéréssel is készíthető. 1. ábra a találmány szerinti biztosítóberendezéssel ellátott pályatest távlati képe, 10 2. ábra a pályatestnek ugyancsak távlati képe, a biztosítóberendezés ütközője felett álló mozdonnyal, 3. és 4. ábrák részleteket szemléltetnek. A (b) bejárati vagy térközjelző készülék 15 előtt olyan távolságban, hogy a vonat a gyorsfék hatására még a jelző előtt megállhasson, a két (h) sínszál között egy (r) szekrény van a pályatestbe siilyesztve. amelyben egy vízszintes (e') tengely körül 0 forgatható (e) zsinórkorong van elrendezve. Az (e) korongnak egy sugárirányú (f) kerületi nyúlványa van, amely függőleges helyzetében az (r) szekrény nyílásán át a pályatest fölé emelkedik és a pályatesten szilárdan rögzített (g) helytálló üt- 45 közőnek támaszkodik, míg (f) helyzetében a pályatest szintje alatt helyezkedik el. Az (e) korongot a (b) jelzőkészülék állítására szolgáló (c) huzalokkal összekötött és vezető tárcsákon a pálya szintje 50 alatt elhelyezett (r) szekrényben vezetett (d) huzalok forgatják el olykép, hogy a jelzőkészülék „szabad" állásakor az (f) nyúlvány a pálya szintje alatt foglal helyet, „tilos" állásakor pedig kiemelkedik 55 a pályatestből. A pályatestből kiemelkedő (f) kar ütközőül szolgál, amely a mozdonyon elrendezett (k) lengőkarral működik együtt. Ennek a lengőkarnak vízszintes (1) for- 60 gástengelye célszerűen a mozdony (p) sínkotrókarjaihoz van erősítve. A (k) lengőkart középállásában az (m) rugók tartják. Az (f) ütköző a mozdony elhaladásakor a (k) lengőkar alsó végét tolja el a 65 nyíl irányában, míg a felső végéhez erősített lánc, vagy más efféle a gyorsféket hozza működésbe. A lánc vagy ehhez hasonló szerv alkalmazása azért célszerű, mert a lengőkarnak csak egyik irányú ki- 70 lengését közvetíti a vészfékhez s így az visszafelé haladó mozdonynál nem jöhet működésbe. A pályatesten szilárdan elrendezett (g) pályaütköző, amelyhez az (f) ütközőkar támaszkodik, az ütközés lökő- 75 ereje alól tehermentesíti a (d) huzalokat. Az (f) ütközővel felszerelt (e) korong az egyik sínszál közelében van elrendezve és ennek megfelelően van a mozdonyon a (k) lengő ütközőkar is elrendezve. A másik 80