83325. lajstromszámú szabadalom • Zsebbe erősíthető biztonsági pénztárca

— 2 — hat és hosszában eltolódhatik. Tengelyirányú eltolóerejét, tehát az odaszorító nyomás reakcióját a (10) golyós nyomóosapágy a (11) tokra viszi át, mely viszont 5 a (2) külső futógyűrűre és ezzel a (3) gördülotestekre ós az ,(1) belső futógyűrűre támaszkodik, úgy hogy tehát valamennyi erőt maga az áttevőmű fog fel és így a két (12) és (13) tengely telje-10 sen tehermentesítve van. Az (1) belső futógyűrű és a (10) nyomóicsapágy közé iktatott (14) spirálrugó a készülék működésének megindításához szükséges kis kezdeti odaszorító nyomás előidézésére 15 szolgál. Ahelyett, hogy nyomócsapágyban, veszteséggel szüntessük meg a reakcióerőt, mint fentebb láttuk, lehet ezt az erőt a leírt (1, 2) fuitógyűrűkből álló rendszerhez 20 képest szimetriikus második rendszer odaszorítására is felhasználni, amikor is. ugyanazon veszteségnél, kétszeres teljesítményit kapunk. A 2. ábra ilyen kivitelt mutat szintén metszetben, melynél azon-25 ban az 1. ábra kardáncsuklói helyett gömbalakú gördülési felületet alkalmazunk. Itt (1, l1

) jelöli az itt kétrészű belső futógyűrűt, melynek gömbalakú gördülési felülete van, hogy pontatlanságok 30 esetén a két (1) és (l1

) rendszer szabad beállása és ezzel a golyók egyenletes megterhelése legyen lehetséges. A golyóalakú (3, 31

) gördülőtestek itt is rátámaszkodnak a köztük elrendezett (9) menesztő-35 szegekre, melyek az itt is csőalakú (13) hajítandó tengely (8) karimájába vannak beerősítve és a csúszó súrlódás csökkentésiére rájuk illesztett kis görgőkkel lehetnek felszerelve, melyekhez a (3, 31

) golyók 40 támaszkodnak. Az odaszorító erőt egyrészt az (1, l1

) futógyűrűk és másrészt a (7) ékelt gyűrű közé. ezeknek ugyancsak ferde síkokkal határolt kivágásaiba beillesztett (4, 41

) 45 rendszerével érjiük el, aihol is a (7) ékelt hajtógyűrű kerülete mentén mindkét oldalon két vagy több ilyen golyórendszer lehet elrendezve. A kezdeti odaszorító nyomás létrehozása itt két (14, 141

) 50 rugó szolgál, melyek egyrészt az (1, l1

) futógyűrűk és másrészt a (7) hajtógyűrű közé vannak illesztve. Az (1, l1

) futógyűrűk ismét teljesen szabadon mozoghatnak a (12) tengely hosszirányában és 55 csak a (7) hajtógyűrű van a tengelyre, szintén hosszirányban eltolihatóan ékelve. Itt is mindkét (12, 13) tengely teljesen tehermentesítve van a tengelyirányú nyomások hatásától és mindkettő csak forgatónyomatélkokat visz át. ( Különösen nagy áttevési viszonyoknál igen előnyös a 3. ábrán látható elrendezés. Ez úgy keletkezett a 2. ábrán feltüntetettből, hogy az (1, l1

) futógyűrűket megfordítva, azaz úgy helyezzük el, hogy ( nem széttolódni, hanem összetolódni igyekeznek a (14, 141

) rugók hatása alatt, továbbá hogy csak egy (3) gördülőtest rendszerit alkalmazunk. Az elrendezés tehát itt csaknem ugyanaz, mint ott, azzal a ' különbséggel, hogy a (7) ékelt hajtógyűrű itt két (7) és (71

) részre van osztva. A (3) gördiilőtestek gömbalakú futófelülettel bíró tárcsák gyanánt vannak kiképezve és a (9) menesztőszegek körül, mint tenge- 7 lyuk körül foroghatnak. Ez az ágyazás azonban golyóscsapágy gyanánt is kiképezhető. Valamennyi említett foganatosítási példa természetesen forgásirány-inegfor- g dító áttételiként is használható, ha a (13) tengelyt rögzítjük (forgásában megakadályozzuk) és a (2) (külső futágyűrűt hajtjuk. A (12) tengely ekkor a (2) futógyűrűvel ellentéltes irányú forgást végez. 8 A 4. ábrán az áttevőműnek egy további foganatosítási példája van bemutatva, mely azonkívül még különbzéki (differenciális) hatást is eredményez és pedig ismét anélkül, hogy valaminő nyomócsajp- g ágy terheltetnék meg az odaszorító nyomás által. A két (1, l1

) belső futógyűrűt a (7) hajtógyűrű és a (4, 41

) golyók és ferde síkokkal határolt kivágások rendszere a g kerületi erővel arányosan szétnyomja. Ezáltal az (1, l1

) belső futógyűrűk megterhelik a (3, 31

) gördülőtesteket, melyek a (2, 21

) külső futógyűrűkön gördülnek és ekközben a (8) testben kiképezett golyó- \ kalitkákat a csőalakú (13, 131

) tengellyel együtt magukkal viszik. A (2, 21

) külső fuitógyűrűk a csőtengelyalakú (11) testtel, a (7) hajtógyűrű pedig a (12) tömör tengellyel van szilárdan összekötve. A szük- t séges eredeti odaszorító nyomást a (14) spirálrugó létesíti. A részek szabadon való beállhatósága a (2, 21

) külső futógyűrűk gömbalakú ágyazásával van biztosítva, azonban elérhető valamely más, i fent említett szerkezettel is. Az 5. ábra szerint, pl. a gördülőfelületek egyike (2) maga gömbcsésze gyanánt lehet kiképezve. A differenciális hatás akkor áll elő, ha a (8, 9, 9\ 13, 131

) testet a (11), va- i lamint a (12) tengellyel hajtatjuk.