83232. lajstromszámú szabadalom • Keréknélküli járműcsuklórúd-rendszer gyanánt kiképzett lábakkal

Megjelent 1934. évi .július lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIEŐSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83232. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Keréknélküli jármű csnklósrúd-rendszer gyanánt kiképezett lábakkal. í)r. In ff. Steil Edmund mérnök Neufoabelsfoerg" és Dr. Michaelis Ludwig vegyész és gyárigazgató BerJin-Wilmersdorf. Pótszabadalom a 81402. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1918. évi február hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1917. évi julius hó 19-ike. 'A találmány tárgya keréknélküli, talpakon járó járműre vonatkozik, melynél a talpakkal összekötött lábakon belül, a jármű hajtására szolgáló végnélküli kö-5 tel- vagy lánchajtás végtárcsáinak tengelyére alaktárcsák vannak ékelve. A találmány lényege a jármű ezen lábainak javított szerkezetében rejlik és abban áll, hogy a mozgatórudazatok lábai egy-egy, 10 az alaktárcsák egyik vagy mindkét oldalán elrendezett, nürnbergi olló két tagja módjára csuklósan kapcsolt rúdrendszer' bői állanak, melynek három egymás fölött fekvő csuklótengelye közül a közép-15 sőt az alaktárcsa tengelye képezi, míg a két másik csuklótengely egyrészről a jármű vázára, másrészről pedig a járótalpra úgy van megerősítve, hogy görgőkké bővítve az alaktárcsa kerületéhez fekszci-20 nek. Ezáltal elérjük, hogy a talpakat a járműváz felé húzó rugók hatására, az alaktárcsa helyzete szerint a rúdrendszer megnyúlik, vagy megrövidül és így a jármű mozgatására szükséges módon, a 25 két-két láb által tartott talpak váltakozva nyugszanak a talajon és emelteinek fel arról. A lábaknak a törzsszabadalom szerinti kiképzésével szemben, mely szerint a 30 bak két, keresztfejhajtás módjára egymásban csúszó részből állanak, a lábadnak a találmány szerinti kiképzése azáltal tűnik ki,.hogy a csúszó surlódáa teljesen ki van küszöbölve és csak gördülő, 85 ill. csapsurlódással működik. A lábak csapágyai jól zárhatók el a por és piszok elleni biztosítás céljából. Ezenkívül a lábak össze- és beszerelése igen egyszerű és oldallemezek használata mellett is igen könnyű lesz és mindennek dacára is igen 40 stabil marad. Végül elkerüljük ékelődé^ek fellépését, amelyek por behatolása folytán csúszó vezetékeknél könnyen következnek be. A mellékelt rajzban a találmány sze- 45 rint szerkesztett jármű egy példaképpeni megoldása, van vázlatosan feltüntetve. 1. és 2. ábra a jármű oldalnézete a kívül fekvő járótalpak két helyzetében. 3. ábra a 2. ábrának megfelelő hátul- 50 nézet. A feltüntetett jármű, mely automobilmotor segélyével hajtható, négy (a, a', b, b') iárótalppal van felszerelve, melyek közül az (a, a'), ill. (b, b') talpak párhu- 55 zamos, ill. szinkron mozgást végeznek. Mindegyik talpat két, lábaknak nevezett, továbbítórudazat hordja, amint pl. az (a) talpat a. (c, cl) továbbítórudazatok hordják, úgy hogy az (e) járművázból a két 60 (c. cl) lábból és az (a) talpból álló csuklós parallelogrammák képződnek. A jármű mozgatása úgy történik, hogy az (a, a'), ill. (b, b') talppárok váltakozva támaszkodnak a talajra, ill. arról felemel- 65 tetnek és emellett a csuklós parallelogrammok alkalmas hajtószerkezet révén eltolatnak. A hajtószerkezet a feltüntetett példánál minden egyes csuklós négyszög számára egy-egy végnélküli lánc- 70 hajtásból áll. A (c, cl) lábakat egymással kapcsoló