83188. lajstromszámú szabadalom • Önműködő levegőpótló szelep égési erőgépekhez

Megjelent 1934. évi .julius hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83188. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Önműködő' levegőpótló szelep égési erőgépekhez. Paffrath Pál mérnök, Pochwadt Richárd gyáros és Günzel Arno gyáros, mindhárman Altenburg (Németország). k bejelentés napja 1922 é-vi május hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1921. évi május hó 30-ika. A találmány olyan levegőpótló szelepre vonatkozik, amelyet égési erőgépeknél a hengeren vagy hengereken alkalmazunk, vagy pedig a gázosító és a hengerek köí zött a szívóvezetékbe iktatunk, hogy a gázosító szállította levegő-tüzelőanyagkeverékbe finom elosztásban pótlevegőt juttassunk. A szelepet a hengerekben keletkező s a szívóvezetékbe tovaszármazó ) vákuum nyitja, s a szelep mindenkor a vákuum mérve szerint a vákuum ellenében ható rugó hatása alatt áll be. Azt már javasolták, hogy a szelepnek a vákuum hatása alatt lévő felülete a pótlevegő be, áramlási útjától el legyen különítve; szükséges volt azonban, hogy ezt a felületet külön csövön át hozzák a motor szívóvezetékével közlekedésbe. A szerkezet továbbá bonyolult volt és könnyen hibás be-i állásokra vezetett. A találmány szerint a szelepnek rendkívül egyszerű kiképzésével biztos működést érünk el. A szelepnek lépcsős vezérlődugattyúja van, amelynek gyűrűfeliilete nyitott csőtoldaton állandó közlekedésben van a szívóvezetékkel, míg levegőt belövellő fúvóka gyanánt kiképezett hengeres része ugyanazon a csőtoldaton kersztül nyúlik be a szívóvezetékbe. Ez a vezérlődugattyú rugó hatása alatt felvett nyugalmi helyzetében zárja a voltaképpeni elzáró szelepet, de azonnal nyitja •ezt, mihelyt a vákuumtól a rugó ellenében mozgásba jut. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egyik kiviteli példáját tünteti fel. A (c) szívócsőbe (b) csavarmenetes toldatával hecsavarolt (a) hengerben mozog egy lépcsősen alakított vezérlődugattyűnak gyűrűalakú része, légbevezető csőként 40 kiképezett hengeres része pedig elülső végén levegőt belövellő fúvóka gyanánt van kiképezve. Az (f) légcsatornák sugarasan vannak elosztva. A levegőpótló szelepet kifelé (g) lyukakkal ellátott (h) fe- 45 dél borítja. Ezen a fedélen belül (i) szelepkiip van kiképezve, amely a légbevezető cső kifelé fordított végén alkalmazott megfelelő szelepfészekre illeszkedik és így a motor nyugalmi állapotában pót- 50 levegőt nem enged be, A vezérlődugattyúnak és az (e) szórófuvókának jobb vezetését az utóbbiból kinyúló négy (k) borda, biztosítja. Ezek azonban közlekedést hagynak a szívócső belseje és az (o) tér között. 55 A fúvóka csúcsán szegecseléssel rögzített (1) tű arra való, hogy az (m) rugóval kapcsolatban a vezérlődugattyúnak a szívócső felé eső oldalára ható vákuummal szemben ellenerőt fejtsen ki. Az (1) tűn 60 alkalmazott (n) beállító csavaranyával a rugó feszültségét szabályozhatjuk. A tű szabadon keresztülj ár az (i) szelepkűpon és (h) fedélen. A szerkezet a következőképp működik: 65 Amint a motor megindítása után a szívócsőben vákuum keletkezik, ez az (o) térben a (d) dugattyúra hat és ezt a rugó öszenyomása közben befelé mozgatja. Minthogy az (i) szelepkúp a (h) fedéllel 70 együtt a tokhoz szilárdan van kapcsolva, a (d) dugattyú elmozgásakor az (i) szelep is nyílik és az üreges (e) fúvókán át megfelelő levegőmennyiséget juttat a keverékbe. Különböző mérvű vákuumban, te- 75 hát különböző fordulatszámnál, az (i) sze-