83095. lajstromszámú szabadalom • Kocsi
— 2 — ugyancsak függélyes csaj) körül, egymáshoz képest elforgatható (13, 13') féltárcsát alkalmazunk, melyeknek súlya lényegesen kisebb, anélkül, hogy a kifogástalan mű-5 ködés csökkenne. A felső (13) iéltárcsa hátrafelé nyúló (14) osapnyúlvánnyal van ellátva, mely (15) tokban van forgathatóan ágyazva, míg a (15) tok két drb (16) szögvas közvetítésével van a (3) hátsó ten-10 gellyel mereven összekötve. Ezen kapcsolat folytán a mellső és hátsó tengely között oly könnvű és megbízható kötés létesül, mely mellett a mellső tengely a hátsó tengelyhez képest, függélyes síkban kilő lenghet. Ha pl. a jobboldali hátsó kerék egy kőre, a baloldali első kerék pedig egy kátyúba jut, úgy csak a keréktengelyek lengenek ki rugalmasan egymáshoz, képest, míg a kocsiszekrény a közbeikatott :20 rugók folytán közel vízszintes .helyzetét megtartja és így a kocsi még a leggöröngyösebb ká.tvus utakon is csak alig ráz. A (20) fékpofákat (22) rugó igyekszik lazított helyzetükben megtartani, míg a 25 fék meghúzására, ismert módon az előrenyúló (21) vonórúd szolgál, mely (23) karral kapcsolódik a (24) tengelyhez. Jelen találmány elvén a (24) tengelyhez (25, 26) lábító csatlakozik:, melynek (27, 28) kilincs•30 műves rögzítőszerkezete a (29) rugó hatása alatt álló másik (30) lábító segélyével kapcsolható iki. A (26) lábító lenyomásakor a fék meghúzatik és helyzetében a (29) rugó által befolyásolt (27, 28) kilincsmű 55 által rcigzíttetik. Ha viszont (29) rugó ellenében ,a (30) lábítót nyomjuk le, úgy a (28) kilincs a (27) fogazott ívből kikapcsolódik és a (22) rugó a féket lazítja. A jelen találmány elvén készült kocsi 40 nemcsak könnyű és kellemes járású, hanem az újrendszerű rugózás folytán igen tetszetős külsejű is, miértis úri hajtókoesinak is igen megfelel. Szabadalmi igények: 1. Kocsi, azáltal jellemezve, hogy a mellső 45 keréktengely a kocsi,aljjal együtt a kocsialvázhoz,, ill. a hátsó kocsitengelyhez képest a kocsi hossztengelye körül lenghetően van elrendezve. 2. Az 1. alatti kocsi további kiképzése, az- 50 által jellemezve, hogy a (4) kocsiszekrény és (3, 31 ) keréktengelyek közé hajlításra igénybevett hosszú (5, 5') drótrugók vannak iktatva, melyeknek egyik vége többszörös (8, 8') esavarme- 55 netben van meghajlítva. 3. Az 1., 2. alatti kocsi kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy úgy a kocsiszekrényből, valamint a kerékteiigelyektöl egy-egy sorozat (5, 5') rugó indul ki, 60 amelyeknek szabad (10, 10') végei össze vannak erősítve. 4. Az 1—3. alatti kocsi kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az, (5, 5') rugók együk (8, 8') végükkel (7, 7') orsón ülnek 65 elfcrgathatatlanul, mí,g s-zemalakú (10) szabad végeiket (11) orsó kapcsolja, össze. 5. Az 1. alatti kocsi kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hegy a kocsialj féltárcsa- 70 alakú helytálló (13) részének vízszintes hosszirányú (14) ícrgócsapnyúlványa ven, mely a (15) alváztoikban van forgathatóan ágyazva, míg utóbbit a hátsó tengellyel két (16) szögvas köti össze 75 mereven. 6. Az 1—5. alatti kocsi további kiképzése, azáltal jellemezve, hogy a (21) fékvonórúd meghúzására (25, 26) lábító szolgál, melyet fékező helyzetében egy másik gQ (30) lábítóról kikapcsolható "(27, 28) gátló kilincsmű biztosít, míg a fék lazítását a fék meghúzásakor megfeszülő (22) rugó végzi. 1 rajzlap melléklettel. I'allas nj-omda, Budapest.
