83070. lajstromszámú szabadalom • Komressiós csappal ellátott gyujtó gyertya

— 2 — nak és a (2) elzárószerv alkalmazásának kell a gyertya speciális szerkezetéhez igazodnia. Az 1—3. ábrában rajzolt példaképem fo-5 ganatosítási alaknál egy igen elterjedt gyertyatípus van alapul véve. A gyertyatest maga ismert módon hengeres (4) hüvelyiből áll, mely alsó, csavarmenetes (5) csapjával a motorhengerbe becsavarható. 10 A (4) hüvely belsejében a. (6) szigetelőtest foglal helyet, melyet (7) tömítés közbeiktatásával (8) csavar tart a (4) hüvelybe beszorítva. A (6) szigetelőtest belsejében (9) elektróda van elhelyezve, míg 15 a külső elektródákat az (5) csapba beerősített (10) csúcsok képezik. A belső (9) elektródáknak a (6) szigetelőtestből kiálló felső végébe a (11) és (12) csavaranyák vannak reácsavarva, melyek a (13) kábel 20 (14) saruját tartják közrefogva. Az alapul vett gyertyatípusnál az (1) csatorna akként van kiképezve, hogy a belső (9) elektróda úgy a motorhenger tere, mint a külső tér felé nyitott cső alakjában van 25 kialakítva, a (2) elzárószerv pedig e cső felső végét elzáró tövisszelep alakjában van kiképezve. E célból a csőalakú (9) elektróda felső végén a célszerűen kúpos (15) szelepülés van kialakítva, melynek 30 lezárására az ugyancsak kúpos (16) szeleptövis szolgál, mely csavarmenetes szárával a (9) elektróda végére reácsavart és helyzetében (17) rögzítőanyával biztosított (18) hüvely belső (19) csavarmeneteiben 35 jár. A (16) szeleptövis felső végére a (20) csavaranyával leszorított gombaíakú, vagy másképen kialakított (19) fogantyú, kézikerék, vagy hasonló ül, mely a (16) szeleptövis forgatására szolgál. A (18) hü-40 velyen a külső térből a (15) szelepülés fölé torkolló (21) nyílások vannak kiképezve, amelyeken át tüzelőanyagot (benzint) lehet beasepegtetni. A becsepegtetett benzin a (2) szelep nyi-45 tott állásában az (1) csatornán át annak aljária jut, ahol a benzin felfogására egy (22) felfogótányér van alkalmazva. Az utóbbi a (9) elektródával egy darabot is alkothat, de célszerűbb, ha •— az 1—3. 50 ábra szerinti foganatositási alaikon feltüntetett módon — külön darabot képez, mert ez esetben tisztítás vagy kicserélés céljából könnyen kiszerelhető. Az ábrázolt kiviteli alaknál a (22) tányér esavar-55 menetes (23) szárával a (9) elektróda alsó (24) csavarmenetébe van becsavarva és helyzetében a (25) rögzítő szög által biztosítva, A (22) tányéron át középen a (26) furat van alkalmazva, mely az (1) csatornának a hengertér felé való folytatását 60 képezi. A (22) tányér a szikraköz felé néző oldalán a (27) vályúval van ellátva, melynek (28) pereme a tárgyalt kiviteli alaknál a külső (10) elektródacsú'csokkal áll szemben s ezáltal a szikraköz egyik pólu- 65 sát alkotja, Tekintettel arra, hogy ekkor a (22) tányér a sziikra hőhatásának van kitéve, célszerű azt a hőnelk jobban ellenálló fémből, pl. nikkelből készíteni. A (22) tányér (23) szárán az alkotómenti (29) be- 70 metszések vannak kiképezve, melyeken át az (1) csatorna falán lefolyó benzin a (27) vályúba jut. Minthogy a (27) vályú a szikraköz felé néz s a szikraköz közvetlen szomszédságában van, még akkor is, ha a 75 vályúba jutott benzin csak kevéssé párolog is el, a szikraköz közelében oly dús keverék keletkezik, amelyet a szikra teljes biztonsággal meggyújtani képes. A leírt foganatositási alaknál a (15) 80 szelepülés, (16) szeleptövis és (18) hüvely, mely itt a szelepház szerepét játssza, együtt alkotják a (2) elzárószervet, mely a találmány értelmében kompressziós szelepül használható. A motor járása közben 85 a (16) szeleptövist a (15) szelepülésre leszorítva, vagyis a szelepet zárva tartjuk, indításkor ellenben a (16) szeleptövist a (19) fogantyúnál fogva felfelé csavarjuk, mindaddig, míg a (21) nyílások szabaddá 90 nem válnak és a külső tér és az (1) csatorna között közlekedést nem létesítenek. A hengertér ekíkor a (26) furaton, (1) csatornán és (21) nyílásokon át a külső térrel közlekedik, tehát ezen az úton át a fölös 95 kompressziógázok távozhatnak. A (21) nyílások kisebb-nagyoibb szabaddátétele által tehát a kompressziónyomás megkívánt módon csökkenthető s ezzel az indítás megkönnyíthető. Az indításnál ezenfelül 101 - különösen télen, mikor a benzinnek a hidegben való nehezebb párolgása következtében a karburátor tökéletlenül működik, a (21) nyílásokon át néhány csepp benzint csepegtetünk be, mely az (1) csa- 10; torna falán végigfolyva, az előbb részletezett módon a (27) vályúba jut s ott biztos gyújtást eredményez. A (2) elzárószerv gyanánt nemcsak szelepet, hanem csapot is alkalmazhatunk, m Ily megoldást tüntett föl a 4. ábra, mely az 1—3. ábra szerinti kiviteltől csak abban különbözik, hogy az (1) csatornával ellátott (9) elektróda végére nem a (18) hüvely, hanem a (30) csapház van reá- 11 csavarva, melyben a (31) fogantyúnál