83057. lajstromszámú szabadalom • Karburátor
Megjelent 1934. évi .julius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83057. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Karburátor. Société des Carburateurs Thurot (Thurot, Meyer & Cie.) cég: mint Thurot Jean Louis Thomas mérnök jog-utódja Páris. A bejelentés napja 1913. évi december hó 19-ike. Franciaországi elsőbbsége 1912. évi december hó 30-ika. Találmányunk tárgya olyan karburátor, amelynél egy különlegesen kiképezett csapot mozgató szabályozó kulcs működtetésével lehetővé válik, hogy a gázkeverék-5 fogyasztás a motor járásával arányos legyen, mimellett a különlegesen kiképezett csap légcsatornanyílásokat íuvókákhoz képest nyit, va.gy zár, mely fúvókák1 egyike a folyékony tüzelőanyag állandó felszíne 10 alá merül. A csatolt rajzon a találmányunk tárgyát képező karburátor egy példaképen vett foganatosítási alakja van bemutatva és pedig az 15 1. ábrán a 2. ábra A—A vonala szerint vett függőleges metszetben, a 2. ábrán felülnézetben és a 3. ábrán a 2. ábra B—B vonala szerint vett függőleges metszetben. 20 A folyékony tüzelőanyag állandó szintjét biztosító berendezés a rendes kiképzéssel bír; a tüzelőanyag (a) tartálya, az (1) vezetéken és a (2) gyüjtőcsövön keresztül, három (3, 3', 3") toldalékcsővel közlekedik, 25 melyek mindegyike a karburátor (b) tokja (5, 5', 5" nyílásainak közepét elfoglaló egyegy (4, 4', 4") fuvókában végződik. A (4") fúvókát a (6) edényben levő folyékony tüzelőanyag elfödi. 80 A (b) tok az (5') nyílásnak megfelelő (7) íőlégcsatornával és az (5) és (5") nyílásoknak megfelelő két más (8, 9) légcsatornával bír, melyek a (10) csap fölött a (7) főlégcsatornába torkolnak. A (10) csap (11) 35 nyúlványa a (7) főlégcsatorna elzárására szolgál, mimellett a (9') nyílás (9) csatornát a (7) csatornával összeköti, amint az az 1. ábrán látható. A (10) csapot egy külső (12) kulcs segítségével lehet beállítani. 40 A (9) csatorna a (6) edénybe nyúló és ezt körül is vevő (13) harangban van kiképezve, melynek helyzete változtatható azáltal, hogy a bebocsátott levegő mennyiségének szabályozása céljából, azt be-, vagy 45 kicsavarjuk. A motor lassan járatása céljából a (10) csapot, a (12) kulcs segítségével, a 3. ábrán feltüntetett helyzetbe hozzuk, úgy, hogy a (11) nyúlvány a (7) csatornát teljesen el- 50 zárja és a (9') nyílás a (9) csatornát ne födje. Ezen feltételek mellett a gázkeverék, mely, a motor szívása következtében, a, (7, 8) csatornákon át a motorhoz jut, csak a szűkített (5) nyíláson keresztüláramló 55 levegőből áll, mely a (4) fúvókán át kifecskendezett folyékony tüzelőanyaggal érintkezve karburáltatik. A motornak nagyobb sebességet adandó, a (10) csapot az 1. ábrán feltüntetett hely- 60 zetbe hozzuk; ekkor a (11) nyúlvány még elfödi a (7) csatornát, azonban a (9") nyílás korrespondeál a -(9) csatornával, úgy hogy a (4) fúvókából jövő gázkeverékmennyiséghez azon levegőmennyiség adódik, mely, 65 a motor szívása folytán, a (13) harang alatt és ezen harang és a (6) edény falai között halad el, hogy a (6) edényben levő folyadékon való keresztülhaladása folytán karburáltassék. 70 A motor rendes sebességgel való járatása céljából a (10) csapot úgy forgatjuk el, hogy a (11) nyúlvány megnyissa a (7) csatornát, a (4') fúvóka pedig a legnagyobb (5") nyíláson át betóduló levegőt karbu- 75 rálja.
