83032. lajstromszámú szabadalom • Légcsavart helyettesíthető lapátos szerkezet, főleg repülőgépehez
— 2 — távolságban vannak, miáltal egy befelé körös-körül nyitott csatorna keletkezik, mely a (6) görgők kényszerpályájául szolgál. Az U-keresztmetszetű (3) gyűrűkből 5 alkotott csatorna az alábbiakban ismertetendő okból nem fekszik egy a (13) tengelyre merőleges síkban, hanem ezen csatornának az 1. ábrán alkalmazott metszősíkra eső vetülete megközelítőleg sinus-10 vonalú görbét ad. A kényszerpályául szolszolgáló csatorna kellő rögzítésére (14) tartókarok szolgálnak, melyek a csatornát a (2) csapággyal kötik össze, miáltal a csatornák az (1) tartóval és (2) csapágyalt-15 kai egy merev és mozdulatlan rendszert alkotnak. Az itt ismertetett két csatornának belső oldalfalain a csatornáknak körülfutó belső Í(22) hasítékán keresztül benyúló (5) vonókarok végein foroghatóan 20 ágyazott (6) görgők gördülnek le. Ha ugyanis a (13) tengely és evvel a reáékelt (11) dobot, valamint ez utóbbin ágyazott (10, 23) lapátot forgásba hozzuk, akkor a a (11) dobbal az (5) vonókarok is egyiitt-25 forognak. Minhogy pedig a (6) görgők kényszerpályájául szolgáló két csatorna egymással nem párhuzamos, ennélfogva a (11) dob oldalfalaiban egyenesben vezetett (5) vonókarok forgásuk közben tengely-30 irányban is kénytelenek elmozogni, vagyis a két (5) vónókar a (11) dob minden egyes körülforgása alatt a kényszerpálya görbületének megfelelően a körülforgás egy meghatározott szakasza alatt egymáshoz 35 közelíttetik és ugyancsak egy meghatározott szakasz alatt egymástól eltávolíttatik. Minthogy az (5) vonókarok belső végei a (7) csatlórudak révén a (9) tengelyen megerősített (8) forgatókarral csuklós 40 összeköttetésben állanak, ennélfogva az (5) vonókaroknak tengelyirányú elmozgása a (9) tengelynek és így az ezen megerősített (10, 23) lapátnak elforgatását vonja maga után. 45 A (8) forgatókarból, (7) csatlórudakból, (5) vonórudakból és (3, 4) kényszerpályákból álló vezérmű alkatrészei közötti kapcsolat olyan, hogy midőn az (5) vonórudak egymástól legnagyobb távolságra keríil-50 nek, akkor a (10, 23) lapát a (13) főtengellyel párhuzamos helyzetet foglal el; amidőn pedig az (5) vonórudak egymáshoz legjobban közelítettek, akkor a (10, 23) lapát a (13) főtengelyre merőleges hely-55 zetbe kerül. Az előbb említett helyzetnél (1. ábra) a lapát (13) tengely körül való forgása közben aktív munkát fejt ki, vagyis a levegőt egész felületével maga. előtt tolja, míg a (13) tengelyre merőleges helyzeténél aránylag kis ellentállás le- 60 győzése mellett a levegőt csupán hasítja, anélkül, hogy hasznos munkát fejtene ki. Ezen helyzetnél a lapát az i(l) tartó két ága között akadálytalanul keresztülhaladhat. 65 A kényszerpálya görbületét célszerűen akként választjuk meg, hogy a lapátnak nyitása, vagyis a (13) tengelyre merőleges helyzetből az ezen tengellyel párhuzamos helyzetbe voló mozgatása a (13) ten- 70 gelyhez viszonyítva az ezen keresztülfektetve képzelt vízszintes sík fölött 10J -kal veszi kezdetét és a teljes nyitás 45°-nyí körülforgás alatt megy végbe; ezt követőleg a lapát 90°-nvi forgás alatt teljesen 75 nyitott, azaz aktív állapotban tartatik; majd a következő 45°-nyi forgás alatt fokozatosan záródik, vagyis a (13) tengellyel párhuzamos helyzetből ezen tengelyre merőleges helyzetbe hozatik; végül 80 pedig a teljes körülfordulásból még hiányzó 180°-nyi forgás alatt a (13) tengelyre merőleges helyzetben tartatik, araikor is a levegőt hasítja, anélkül, hogy hasznos munkát fejtene ki. 85 Minthogy a lapát aktivitása alatt teljes felületéve] hat a levegőre, ennélfogva a repülőgépnek a levegőben való emeléséhez és tovamozgásához szükséges erő aránytalanul kisebb fordulatszámmal el- 90 érhető, mint az eddigelé szokásos légcsavarokkal. Szabadalmi igények: 1. Légcsavart helyettesítő lapátos szerkezet főleg repülőgépekhez, jellemezve 95 egy a repülőgép hosszirányára merőleges vízszintes főtengely körül forgatott, merev kereten kifeszített vászonból vagy szövetből álló lapát és ezt körülforgásának egy meghatáro- 100 zott szakaszán a főtenegellyel párhuzamos (aktív) helyzetben tartó, ezen helyzetből fokozatosan a főtengelyre merőleges (hatsástalan) helyzetbe átvivő, majd ezen helyzetben egy meghatáro- 105 zott szakaszon át tartó és végül utóbbi helyzetből fokozatosan ismét a főtengellyel párhuzamos helyzetbe átvivő vezérmű által. 2. Az 1. igénypontban védett lapátos szer- 110 kezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (10, 23) lapát egy a (13) főtengelyre felékelt (11) dobon elren-
