82991. lajstromszámú szabadalom • Berendezés főleg nyomólégfékekhez hoszzú vonatok lökésmentes fékezésére

• Megjelent 1934. évi, julius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLY! SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82991. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Berendezés főleg nyomólégfékekhez hosszú vonatok lökésmentes fékezésére. Sabouret Charles Hyacinthe Viktor mérnök Páris. Pótszabadalom az 59993. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1911. évi október hó 28-ika. Franciaországi elsőbbsége 1910. évi november hó 15-ike. A törzsszabadalom tárgyát képező fékberendezésnél a vonat első szakasza fékvezetékének az üzemi fékezés megindítása céljából való légmentesítése a mozdony-5 vezető állóhelyéről történik, míg vészfékezéskor a mozdonyvezető a vonat első szakasza fékvezetékének, a zárfékező pedig a vonat másik szakasza fékvezetékének légmenitesítósét végzi. 10 A jelen találmány szerint a vonat két szakasza között elrendezett visszacsapó szelep légkibocsátó szeleppel van egyesítve, mely, az első vonatszakaszban létesített, tekintélyesebb nyomáscsökkenések 15 esetén, nyílik és a második vonatszakasz fékvezetékét önműködőlég légmentesíti, miáltal a két vonatszakasz csatlakozási helyén a lágkibocsátást szabályozó, második egyén fölöslegessé válik. 20 A csatolt rajzon a visszacsapószeleppel egyesített légkibocsátószelep hosszmetszetben van feltüntetve. A törzsszaba dalom tárgyát képező visszacsapószelepet a jelen találmány sze-25 riat, kliömlőszelep egészíti ki, mely differenciális dugattyút foglal magában. Az (A) dugattyúkamra, melyet nagyobb (VI) dugattyú zár el, az első vonatszakasz fékvezetékével áll összeköttetésben, míg a ki-30 sebb (V2) dugattyú (B) kamrája a második vonatszakasz fékvezetékébe nyílik. A két dugattyút meghatározott átmérőjű üreges rúd köti össze, melyben gyenge (e) rugó van ágyazva. E rugó a (VI, V2) dif-85 ferenciális dugattyút a feltüntetett állásban megtartani igyekszik, amely állásban a (V2) dugattyú a második vonatszakasz fékvezetékének kiömlőnyílását elzárja. Üzemi fékezés esetén, amelynél a vonat első szakaszának fékvezetékében csekély 40 nyomáscsökkenés lép fel, a nagyobb felületű (VI) dugattyú mellső oldalára működő, az (r) rugó által növelt fővezetéknyomás, még ha csekély értékkel csökkentetett is, a (VI, V2)) dugattyúkat, 45 a második vonatszakasz fékvezetékének] a (VI) dugattyú kisebb felületére működő nem csökkentett nyomásával szemben, a; feltüntetett helyzetben, megtartja, a második vonatszakasz 50 fékvezetékének kiömlő nyílása tehát zárva marad. Csak akkor, ha a vészfékezés megindításakor, az első vonatszakasz fékvezetékében nagyobb nyomáscsökkenés létesíttetik, fogja a második vonat- 55 szakasz fékvezetékének a (B) kamrában, uralkodó nyomása az (A) kamrában uralkodó, tetemesen csökkentett nyomást legyőzni, mire a (VI, V2) szelep az (r) rugó nyomása ellenében át áll, és a második gn vonatszakasz fékvezetéke légmentesíttetik. Szabadalmi igények: Az 59993. 1. sz. szabadalomban védett fékberendezés foganatosítási alakja, 55 azáltal jelemez ve, hogy a vonat két szakasza közé beszerelt visszacsapószelep a második vonatszakasz fékvezetékének légmentesítésére szolgáló (VI, V2) légkibocsátó szeleppel van felsze- 70 relve, melyek (VI) szabályozó dugatytyúját az első vonatszakasz fékvezetékének nyomása és egy (r) rugó valamint a második vonatszakasz fékveze-