82952. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mótoros járműveknek hátrafelé az előrehaladás sebességeivel megegyező sebességgel való járatására

nek vége a (8) csapágyakban eltolhatóan ágyazott (9) ruci tejében kiképezett kivágásba nyúlik. Az (5) tengely elfordulásával elfordul a (7) kar is és a nyíllal jel-5 zett irányban eltolja a (9) rudat. E rúdra erősített (10) villás kar a rúddal együtt eltolódva magával viszi a (11) tengelyen axiális irányban elcsúsztathatóan ékelt (12) fogaskereket, úgy, amint a 3. 10 ábrán látható, az I-gyel jelölt állásából a II-vel jelöltbe. A (12) kerék ilyen helyzetében a (15) tengelyen lazán ülő (16) fogaskerékkel kapcsolódik, ami viszont a (13) tengelyre ékelt egyik (a rajzon jobb-15 oldali) (14) fogaskerékkel van állandó kapcsolatban. Ennek folytán a (11) tengely a (17) tengely forgásáéval ellenkező értelemben és áttétel hiányában egyenlő sebességgel fog forogni. A hajtótengely forgás-20 értelme tehát ellenkezőre változott és a jármű hátrafelé ugyanazokkal a rendelkezésre álló sebességekkel járatható, mint előre. Ez az irányváltómű, illetőleg kerékrendszere az 5. és 6. ábrán látható módon 25 a sebességváltó és differenciálmű között a (40) szekrényben talál elhelyezést. A (2) karnak fentebb említett eltolása alkalmával a (3) emelővel egyszerre elfordítjuk a (18) emelőt is. Ez viszont eltolja 30 a végével csuklósan összefüggő (19) rudat és ennek révén a függőleges (20) tengelyen elforogható (21) könyökemelőt elfordítja. A könyöSkemelő a berajzolt nyíl irányában eltolja a (19) rúdhoz hasonló (19') rudat, 35 amely a (25) rúd végében ágyazott csapja körül az alsó végén villásan kiképezett (22) kétkarú emelőt forgatja el. Ez utóbbinak villás vége a (24) kormányműkart a (23) tengelyen eltolja, úgy, hogy ennek a 40 tengellyel egy darabot alkotó gyűrű kivágásába illő orra a kivágásból kikapcsolódik, amint ez nagyobb léptékben a 2. ábrán látható. A (24) karnak a 6. és 7. ábrán látható elülső kormányművel való kapeso-45 lata megszűnvén, a (24) kar a (23) tengelyen szabadon foroghat és így a jármű az elülső kormányművel már nem kormányozható. Miközben a (22) kétkarú villás emelő el-50 fordul, felső karja ehhez csuklósan erősített (25) rudat az (1) ábrán berajzolt nyíl irányában magával húzza. E rúd másik vége a (22) emelőhöz hasonló (26) emelő felső karjával szintén csuklósan függvén 55 össze, ezt elfordítja, aminek következtében az első villás vége a (27) tengelyen elcsúsztathatóan ülő (28) kormányműkar agyát, eltolja oly módon, hogy ennek orra a (27) tengellyel egy darabot alkotó gyűrű megfelelő kivágásába nyomul és így a (28) 60 kormányműkar bekapcsolódik. Ezzel a jármű kormányzása a hátulsó kormányműre adódik át és pedig a (27) tengelyre ékelt (33) kétkarú emelő az ehhez csatlakozó (32, 32) rudak, az ezekkel csuklósan 65 összefüggő és a (29) tengelyen ékelt (31) kétkarú emelő, illetőleg az ismert (30) fogasív révén. Az 5. ábrán feltüntetett berendezés, amint már említve is volt, a fékek, a kap- 70 csolómű és gázszabályozó-készüléknek a hátulsó kormányülésről való működtetésére vonatkozik. A hátulsó kormányülésnél elrendezett szerkezeti alkatrészek, illetve ezek működési módja lényegében 75 megfelel az elülső kormányülésnél levőkének. Így a (34) kéziféknek megfelel a (34') kézi fék, a (35) lábféfcnek a (35'), a (36) motorkükapcsolónalc a (36'), a (37) gázszabályozónak a (37'). A két kormányülésnél 80 elrendezett fentebbi szerkezeti elemek öszezefüggése, azok működése a rajzból világosan látható. Az előforduló szükséges műveletek mindkét kormányműnél egyenlően végezhetők, kivéve a sebességváltást 85 ós a motor megindítását, amely az első vezető kézében marad. A hátsó vezetői ülésről a motor kikapcsolható, fékezhető; fékezhető a jármű is és a gázbeömlés szabályozható. Vasúti járműnél a hátulsó 90 kormányműre, illetőleg a hátnlsó kormányműnél alkalmazott, legutóbb ismertetett berendezésre szükség nincsen. Szabadalmi igények. 1. Berendezés motoros járműveknek hát- 95 rafelé, az előrehaladás sebességeivel megegyező sebességekkel való járatására, amit a sebességváltó szerkezet és a differenciálmű közé beiktatott irányváltómű jellemez. io( 2. Az 1. alatt igényelt berendezés kivitele, amit a járműnek a hátrafelé haladásnál való kormányzására szolgáló, a jármű végén elrendezett külön kormánymű jellemez. 10; 3. Az 1. és 2. alatt igényelt berendezés foganatosítása a jármű hátrafelé járatására, amire jellemzők az irányváltóművet működtető kar tengelyére ékelt emelőkarral összefüggő és a jármű ele- 11( jének; egyik oldalán lévő, az elülső kormánvmíű fogasívével közös tengelyen ülő kormányműkarnak a fogasív tengelyéhez való kötésére, illetőleg ettől való oldására szolgáló, egy szögemelő- li;