82952. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mótoros járműveknek hátrafelé az előrehaladás sebességeivel megegyező sebességgel való járatására

Megjelent 1934. évi július hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI <E||JH SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82952. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Berendezés motoros járműveknek hátrafelé az előrehaladás sebességeivel megegyező sebességekkel való járatására. Magyar Waggon- és Gépgyár R. T. Győr. A bejelentés napja 1922. évi májas hó 30-ika. A gépjárművek ismert sebességváltó; szerkezetének a jármű hátrafelé haladására csak egy, és pedig a legkisebb sebessége van, ami sínen járó járműveknél igen 5 hátrányos, különösen ezek tolatás céljára való alkalmazásánál, szemben a gőzlokomotivokkal. Ez a találmány az említett hátrány kiküszöbölését célozza. Lényege oly szerke-10 zet, amelynek révén a közúti vagy sínen haladó járműveket hátrafelé ugyanolyan sebességgel járathatjuk, mint előre. Ez az irányváltó szerkezet az ismert sebességváltó szerkezet és az ismert differenciálmű 16 közé van iktatva. Közúti járműveknél az irányváltómű alkalmazása szükségessé teszi, hogy egy második, a jármű végén elrendezett kormányműről gondoskodjunk. A találmány lényegéhez tartozik tehát Í0 még egy oly szerkezet is, ami a jármű haladási irányának megváltoztatása, azaz az irányváltómű bekapcsolása esetén, utóbbival kombinálva, a kormányzást s kocsi elején lévő kormányműről a kocsi végén 25 lévő kormányműnek adja át. Végül az utóbbi esetre való tekintettel, a találmány kiterjed egy olyan berendezésre, amelynek segítségével a gépjárműveknél szokásos fékezés, a motornak ki- és bekapcsolása, Í0 valamint a gázszabályozás a hátulsó kormányülésről eszközölhető. A mellékelt rajzokon a találmánybeli irányváltó és ezzel kombinált kormányváltó szerkezet, végül az utóbb említett és 35 a hátulsó kormányülésről kezelhető berendezés egy közúti tehergépkocsira alkalmazott példában van feltüntetve, amelyen tehát két kormánymű talál elrendezést. Vasúti Járműnél a szerkezet lényegében nem változik, de ez esetben a hátulsó kor- 40 mánymű elmarad. A rajzon az 1. ábra az irány váltóművet és ezzel kombinált kormánymű átváltó- szerkezeteit tünteti fel axonometrikus képben, a 2. ábra egy részletet láttat a kormány- 45 műkar kapcsolásának szemléltetésére, szintén axonometrikus képben, a 3. ábra az irányváltómű'fogaskerékrendszerét láttatja oldalnézetben, illetőleg metszetben, a 50 4. ábra pedig a kormányműkarok átváltó emelőinek összekötését, az 5. ábra szintén axonometrikus képben, a kézi- és lábfékek, a kapcsolómű és a gázszabályozásra. szolgáló szerkezetnek az 55 elülső és hátulsó kormányülésről való működtetésére alkalmas berendezést szemlélteti, végül a 6. ábra függőleges hosszmetszetben, a 7. ábra felülnézetben láttat egy teher- 60 gépkocsit, amelyre a találmány tárgyát alkotó szerkezetek vannak alkalmazva. A találmánybeli szerkezet egyes alkatrészeit és működési módját a következőkben ismertetjük. A kocsikeretben ágyazott §5 (1) tengelyre van ékelve a (2) kar, a (18) egykarú és a (3) kétkarú emelő (1. ábra). Ha a (2) kart á berajzolt nyíl irányában előre toljuk, akkor a (3) kétkarú emelő a (4) rudak révén megfelelően elforgatja a 70 kétkarú (6) emelőt. Utóbbi egy (5) tengely egyik végére van ékelve, amely tengelynek másik végére viszont egy (7) egykarú emelőt, illetve kapcsolókart ékelünk, amely