82941. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés vasuti kocsik számára

Megjelent 1934. évi július hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 82941. SZÁM. — V/g. OSZTÁLY. Fékberendezés vasúti kocsik számára. The L. A. Thompson Scenic Railways Continental Limited cég London. A bejelentés napja 1914. évi február hó 21-ike. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1913. évi február hó 21-ike A jelen találmányt fékberendezés képezi vasúti kocsik, különösen pedig az úgynevezett mutatványos vasútakinak kocsijai számára, mely vasutaknál a yo-5 natok n éli a rendkívül szabálytalan sebességgel haladnak mesterséges hegyek és szakadékok fölött, úgy hogy ezen vasútaknái igen gyakran egészen más biztonsági berendezések és rendszabályok szüksége-10 sek, mint a közönséges vasúti üzemben. Ily vasutaknak kocsija célszerűen oldalt elrendezett, a pályatestet határoló falakon vagy vezetékeken vannak vezetve és egymással kötél vagy kábel segélyével 15 akként vannak összekötve, hogy a pálya hirtelen változásainál lökésunentesen állhassanak be. Ez a kizárólag csak egyea kocsiknak összeköttetésére szolgáló kábel célszerűen a kocsinak alvázán elrendezett, 20 esőalakú vezetékekben van elhelyezve, mely vezetékek előnyösen használhatók fel a találmányt képező fékberendezésnek szerelésére, bár ezen fékberendezésnek alkalmazhatósága az ismertetett elrendezés-25 hez egyáltalában nincs kötve. A mellékelt rajzban a találmányt képező fékberendezésnek egy foganatosítási alakja példaképpen van feltüntetve. Az 1. ábra egy, a fékberendezéssel felszerelt 80 kocsi alvázának és vezetékeinek alulnézete. A 2. ábra a kocsinak hosszmetszete. A 3. ábra a fékberendezés lényeges részeinek perspektivikus képe. 35 Az (a) kocsiszekrény (2. ábra) a (b) alvázra van szerelve, melyben a (c) futókerekek vannak ágyazva. A (d) sínek ismert módon vaninak a pályán elrendezve, míg a pályának két oldalán, az (f) oszlopokon (1. ábra) hosszirányú (h) vezetékek 40 vannak felszerelve. A kocsialvázon felszerelt (11) bakba (2. ábra) a kétkarú (10) fékemeltyű van ágyazva, melynek alsó karja a kocsikat egymással öszekötö (m) kábelt vezető (12) csőre feszerelt (12) gyű- 45 rtivel van csuklósan összekötve. A (13) csövön a (14) befogó szerkezet segélyével a hátrafelé nyúló (15) rúd (3. ábra) felerősítve, melynek oldalt kiálló (16) ágyazó szemeibe a (17) hajtórudak vauinak be- 50 kapcsolva. Ezek a rudak, külső végeiken, a mellső végeikkel a kocsinak (k) oldalfalain (1. ábra) ágyazott (18) fékpofákkal is össze vannak kötve. Ha a (10) fékező emeltyű (2. ábra) hátra- 55 felé elforgattatik, a (13 cső, a (15) rúddal (3. ábra) együtt előmozog, iigy hogy a belső végeiken ezen rúddal együtt mozgó (17) hajtó rudaknak külső végei, a fékpofákkal együtt, kifelé mozognak, illetve a 60 (h) vezetékekhez (1. ábra) hozzászoríttatnak. A találmányt képező fékberendezés tehát a szóban levő kocsikat igen egyszerű, megbízható és erélyes módon fékezi. A szerkezeti részletek, a találmány lényegé- 65 nek érintése nélkül, sokféleképpen módosíthatók. f Szabadalmi igények: 1. Fékberendezés vasúti kocsik számára, jellemezve a kocsinak fékezésére szol- 70 gáló, oldalirányban ható, a kocsivezetőtől kezelt fék emeltyűnek működtetésével be- és kifelé mozgatható, fékezés céljából a kocsinak két oldalán elrendezett vezetékekre rászorítható fékpo- 75 fák által.