82882. lajstromszámú szabadalom • Lökhárító vasuti járművek számára
— 2 lyére derékszög alatt kihajlított e) toldatai belenyúlnak és ezekben vezetődnek. A b) belső henger a d) hasítékokkal correspondeáló f) hasítékokkal van ellátva, me-5 lyek nem mennek végig a c) hengernek hátsó végéig, hanem a henger merevítése céljából, összekötő hidakat hagynak meg úgy, hogy a hengernek vége folytonos köpenyfélületet képez. A rugó, a két henger -10 nek egymásba illesztése és a b) henger toldatainak kihajlítása után helyeztetik be. Ezt megelőzőleg azonban ah) centrirozó csappal ellátott g) kerek korongot helyezzük el az a) hengerben, mely korong az IS egymással átlósan szembenfekvő két i) toldattal van ellátva (1. a) ábra), mely utóbbiak a két. hengernek hasítékain átjárnak és a b) henger c) toldataihoz fekszenek. A g) korongnak, a rugótámasztéknak, el-20 lentámasztékát a b) hengernek c) toldatai képezik. Ezen ellentámaszték azonban el is maradhat, amikor is a rugótámaszték ellentámasztékául közvetlenül a b) henger ^ hasítékainak végfelületei szolgálnak. A k) 25 rugónak, ennek meg nem feszített állapotában való behelyezése után a lökhárítót négy csavar segélyével a lökhárító tartó- 0 jához erősítjük, amikor is egyiydejüleg a rugót, amennyiben az előzőleg meg nem 30 történt volna, előfeszítjük és a lökhárító karimáit az alaplemezzel összeszegecseljük vagy összecsavaroljuk. A lökhárítónak második foganatosítási alakjánál a kt k„ rugók (2. ábra) lehetnek 35 vagy egyenlő vagy különböző erősségüek. Ha a mellső kx rugótól eltekintünk, a lökhárítónak ezen második foganatosítási alakja teljesen megegyezik az első foganatosítási alakkal; összeállítása is úgy 3. 40 történik, mint az első foganatosítási alaknál, csakhogy a két hengernek már első összetolásánál helyeztetnek el a k, rugó és a g2 rugótámaszték is. Az a) külső hengerben a d) hasítékok a hengernek 45 mellső végében vannak kiképezve, melyekbe a g2 rugótámasztéknak i2 toldatai bele- 4. nyúlnak. A lökhárító játéka akként megy végbe, hogy a lökhárító által felfogott lökéskor először is a hárító tányér és a b) 50 belső henger mozognak vissza a k, rugónak Összenyomása közben mindaddig, míg a g2 mellső rugótámasztéknak i2 toldatai (2 a) ábra) az a) külső henger d2 hasi tékáit határoló falakhoz nem fekszenek; ezen pillanattól fogva a belső hengernek 55 további visszaszorításánál mindkét rugó mindaddig nyomatik össze, míg a lökhatárolók egymáshoz nem fekszenek. A lökhárítónak harmadik foganatosítási alakjánál a k) rugó gyengébb, mint a k, 60 rugó (3. ábra). A lökhárító játéka akként megy végbe, hogy addig, míg a lökés ereje a kisebb erősségű, normális k) rugónak végső feszerejénél kisebb, csak ezen rugó működik ;mihelyt azonban a lökésnek ereje 65 ezen feszerőnél nagyobb, működésbe jön a nagyobb erősségű k, rugó is; ez utóbbinak kezdeti feszereje legalább is egyenlő az előbbi rugónak végső feszerejével, de célszerűen jóval nagyobb ennél. 70 Szabadalmi igények: Lökhárító vasúti járművek számára, jellemezve egy, varrat nélkül, sajtolás, húzás vagy hengerlés révén előállított két teleszkóphengerből álló tok által. 75 Az 1. alatt igényelt lökhárítónak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, magában zsírtj ci rugókat magába foglaló tok által, melynek teleszkóphengerei egyik végükön a hárító tányérral, másik so végükön a külső hengert lezáró alaplemezzel vannak összekötve és melynél maguk a hengerek, illetve az ezek anyagából alkotott toldatok vezetik és határolják a lökhárító mozgatható részei- S"> nek löketét. A 2. alatt igényelt lökhárítónak egy foganatosítási alakja, jellemezve állandó átmérővel az egész hossz mentén egymásban vezetődő teleszkóphengerek és 90 a belső hengernek anyagából kampószerűen a külső hengerek hasítékaiba hajlított, a löketet határoló toldatok által. A 2. alatt igényelt lökhárítónak egy foganatosítási alakja, jellemezve a rugó- 95 támasztékoknak vagy csak a belső hengeren kiképezett hasítékoktól vagy ezektől és a lökhatárolást végző toldatoktól képezett ellentámasztéka által. 1 rajzlap melléklettel. Stádium-nyomda, Budapest.
