82873. lajstromszámú szabadalom • Nagysebességű villamosgép

Megjelent 1934. évi augusztus hó 270-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 82873 SZAM. — Vll/g. OSZTÁLY: Nagysebességű villamos-gép. Société Anonyme pour L'Exploitation des Procédés Maurice Leblanc- Vickers cég, Parisban. A bejelentés napja: 1922. évi április hó 4-e. A jelen találmány tárgya oly gépkombináció, mely generátor vagy receptor gyanánt szolgáló dinamóelektromos gépből és ehhez kapcsolt nagysebességű vagy 5 egykerekű forgó motorból, pl. Laval-féle turbinából vagy mechanikai receptorból, pl. légkompresszorból áll, mely nagy forgási sebességgel és egyetlen kerékkel jár és pedig ugyanazon sebességgel, mint az 0 említett gépek. Mechanikailag lehetetlen volna a tekercseléseket ilyen dinamógép rotorában elhelyezni; hasonló esetekre az egyetlen gyakorlati szerkesztési mód kalitkaarma-5 turájú asszinkron motoréhoz hasonló rotor alkalmazásában állana, mely rotort oly tömör acélhenger alkotná, mely palástján a henger tengelyével párhuzamos hornyokkal van ellátva, mi mellett a kalitka arma-0 túrát azzal érhetjük el, hogy az említett hornyokba alumíniumot öntünk. Ez a szerkesztési mód lehetővé teszi, hogy a rotornak másodpercenkénti 300 m.-nyi tangenciális sebességet kölcsönözzünk. 5 Ily körülmények között, anélkül, hogy a gépnek túl nagy hosszúságot kellene adni, lehetővé válik egy teljes beömlésű Laval-turbina szolgáltatta egész teljesítmény felhasználása és megfordítva: köz-3 vetlenül hajthatunk nagyteljesítményű kompresszort. Ekkor azonban az elektromos gép tengelyén fellépő kapcsolási vagy hajtási ellenállás nagymértékű lesz és nehézségekbe üt-5 kőznék az erőt átvivő tengelynek megfelelő hajlékonyságot adni anélkül, hogy e tengelynek nagy hosszúságot adnánk. E súlyos hátrány kiküszöbölését célozza a jelen találmány szerinti kiképzés, mely 45 50 szerint a dinamógépnek, illetve elektró- 40 motornak és a turbinának vagy kompreszszornak rotorát egyetlen, tökéletesen merev tömb alkotja. Ekként az elektromos gép és a turbina vagy a kompresszor közötti közlő tengely elesik. Ily feltételek mellett az egyetlen közös rotort hordó tengelynek semmiféle erőátviteli kapcsolása nincs és így annak igen könnyen megadhatjuk a kívánt hajlékonyságot. A dinamó- vagy elektromotor rotora ugyanabban a közegben jár, mint a turbináé vagy a kompresszoré; ez a közeg rendszerint légüres tér. Ez igen fontos a hatásfok szempontjából, mert ily módon elkerüljük a ventilációs hatásból eredő veszteségeket. Nem okoz semmi kellemetlenséget az elektromos gép rotorának hűtése sem, minthogy ez a rotor a turbinával, illetve a kompresszorral nagy keresztmetszetű és csekély hosszúságú, tehát igen jó hővezető fémes tömegek útján közlekedik. Az ily módon a turbinába, illetve kompresszorba jutó hőt a fluidumáram vezeti el. A rotor vastestében fellépő Foucaultáramok csökkentése céljából a rotort a tengelyére merőleges síkokban kiképezett hornyokkal látjuk el. A rotorban az áramok frekvenciája igen csekély lévén, az 70 ekként fejlődő hőmennyiség is csekély lesz; ez a hőmennyiség, mint már említettük, a turbinába vagy a légkompresszorba megy át, ahonnan azt a fluidum-áram vezeti el. 75 Ami a sztatort illeti, azt az asszinkron gépek rendes szabványai szerint szerkesztjük ; célszerűen bipoláris tekercselést al-60 65