82843. lajstromszámú szabadalom • Heverővé átalakítható karosszék
Megjelent 1934. évi szeptember hó 132-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82843. SZÁM. — VIlI c. OSZTÁLY: Heverővé átalakítható karosszék. Hlebovik József kárpitos, Budapesten. A bejelentés napja: 1922. évi március hó 27-ike. Heverővé átalakítható karosszékek már ismeretesek. Az ismert szerkezeteknél a háttámla és az ülés külön-külön voltak a karosszék állványához csuklósan 5 erősítve és a csuklók oly módon voltak elhelyezve, hogy a karosszéknek heverővé való átalakításánál a háttámlát hátra, az ülést pedig előre kellett dönteni. A karosszéknek heverővé való átalakítása tehát 10 két fogást tett szükségessé. Ezen ismert szerkezettel szemben a találmány abban áll, hogy a háttámla és az ülés egymással csuklósan vannak összekötve, míg az ülés csuklók segélyével a 15 karosszék állványának mellső élén forgathatóan van megerősítve, úgy hogy a karosszék a háttámlának egyszerű előrehúzása útján heverővé alakitható át. A mellékelt rajz a találmánynak egy 20 foganatosítási alakját az 1. ábrán karosszékké összehajtva, függőleges metszetben, 2. ábrán ugyanezen helyzetben, távlati képben és a 25 3. ábrán heverővé szétnyitva, függőleges metszetben mutatja. A karosszék (1) állványának mellső élén a (2) csuklók vannak megerősítve, melyek az állvány és a (3) ülés között 30 forgatható összeköttetést hoznak létre. Az ülésnek hátoldalán megerősített (4) csuklók viszont az ülés és az (5) háttámla között létesítenek forgatható kapcsolatot. A (6) kartámaszokhoz a (7) rugós rete-35 szek vannak erősítve, melyeknek lenyomása a (6) kartámaszoknak nyílásain átnyúló (8) gombok útján történik. A (7) reteszek a háttámlában megerősített (9) orrokkal működnek együtt. Az (5) háttámla a szokásos (10) fülekkel vagy más 40 oldalkiképzéssel van ellátva. Ugy a (6) kartámaszokra, mint a (10) fülekre a (11,11) díszítőgombok vannak erősítve, melyek egyúttal heverővé kinyitott állapotban felfekvő felületekként szerepel- 45 nek. Az (1) állvány alsó felületén még a (12) támaszték van forgathatóan megerősítve, mely a szerkezetnek karosszékké összecsukott helyzetében az (1) állvány alsó mélyedésébe sülyesztve fek- 50 szik. Ha az 1. ábrán látható karosszéket a 3. ábrán látható heverővé akarjuk átalakítani, akkor a (7) reteszeknek (8) gombjait lenyomjuk és az (5) háttámlát 55 pl. a (10 fülek segélyével az 1. ábrán berajzolt nyíl irányában előrehúzzuk. Ezáltal a (3) ülés a (2) csuklók körül, az (5) háttámla pedig a (4) csuklók körül elfordul és az egész szerkezet a 3. ábrán 60 látható helyzetbe jut. A fekvőfelület fejrészét az (1) állvány képezi, melyet a (12) támaszték útján a szokásos ferde helyzetbe hozunk. Az egész heverő a (12) támasztékon, a (6) kartámaszokon és a 65 (10) füleken fekszik fel. A heverőnek karosszékké való összecsukása azáltal történik, hogy az ülést és a háttámlát a 3. ábrán látható nyíl irányában felcsappantjuk. Emellett a (7) 70 reteszek a (9) orrokba önműköden becsappannak és a szerkezetet az 1. ábrán látható helyzetben rögzítik. Természetes, hogy a (karosszék alakja, párnázása stb. az ábrázolttól eltérő is 75 lehet.
