82715. lajstromszámú szabadalom • Nyomólevegős hajtóművel kombinált erőátvitelű szerkezet önmozgó járművek számára

Megjelent 1934. évi szeptember hói 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82715, SZÁM. — V/d/2. OSZTÁLY. Nyomó levegős hajtóművel kombinált erőáttételű szerkezet önmozgó járművek számára, Hautier Camille Jean mérnök Boulogne-sur Seine. A bejelentés napja: 1913. évi december hó S-ike. A jelen találmány tárgyát nyomó levegős hajtó művel kombinált erőáttételi szerkezet képezi, mely sineken futó járművek, különösen hőmótorral üzemben 5 tartott járművek számára alkalmazható. A motoros erőnek egy hőmótortól a hajtandó tengelyekre való átvitele tudvalevőleg különböző közbenső elemeknek alkalmazását teszi szükségessé, mint 10 pl. egy kapcsolást és egy sebességváltoztató hajtó művet, vagy egy dinamógépet és egy elektromotort, vagy pedig egy kompressort és egy légmotort, mely részeknek elhelyezése, különösen ha nyomó 15 levegős hajtómű erőátviteléről van szó, aránylag nagy helyet tesz szükségessé, úgy hogy azoknak alkalmazása némely önmozgo járműveknél lehetetlen. A jelen találmány tárgyát képező 20 nyomó levegős hajtómű, mely kompressorból és egy nyomó levegős motorból áll, mely reszek a primár hőmotorral alkalmas módon vannak összekötve, az eddig ismert elrendezésekkel ellentétben 25 csak csekély elhelyezési teret tesz szükségessé, úgy, hogy annak alkalmazása kisebb mozdonyoknál, pl. keskenyvágányú vagy közúti vasútak mozdonyainál is lehetséges. Az ily(

mozdonyoknál különösen 30 az az elrendezés volt lehetetlen, melynél a légmótornak dugattyúi ezeknek forgattyútengelyeivel hajtó rudak útján vannak összekötve. Ezen célból az erőátviteli szerkezetnek 35 pneumatikus csoportja egy vízszintesen fekvő kompressorból és egy vízszintesen fekvő nyomó levegős motorból áll, mely részek pl. a mótortengely alatt vannak elrendezve és ezzel egy kúpkerekű differenciális hajtómű útján vannak Össze- 40 kötve és melyeknek dugattyúi a hozzájuk tartozó forgattyútengelyekkel merev, egyenes vonalban mozgó, az eddig szokásos hajtórudat és dugattyút helyettesítő keresztfejek segélyével vannak összekötve. 45 A mellékelt rajzban a találmány tárgya, részben vázlatos feltüntetésben, egy foganatosítási alakjában van feltüntetve. Az 1. ábra a szerkezetnek függélyes metszete, a 50 2. ábra annak felülnézete, a 3. ábra metszet az 1. ábrának (A—B) vonala szerint. A primár (b) hőmótornak (a) tengelye a motorokból kiálló részével a pneumati- 55 kus csoportot körülzáró (c) szekrénybe nyúlik. Az (a) tengely végére a (d) kúpkerék van ráékelve, mely az (a) tengelyen lazán elrendezett és a (c) szekrénynek bővebb középrészében elhelyezett (e) tokban 60 van elrendezve. A (d) kúpkerékkel az (f) planetakerekek kapcsolódnak, melyek a (g) harántkar által hordatnak, mely viszont az (e) szekrénybe benyúló (h) hajtott tengelynek belső végén van elren- 65 dezve; a (h) tengelynek külső részén az (e) toknak hátsó fala van lazán ágyazva. Az (f) planetakerekekkel az (e) tokkal mereven összekötött és így menesztő közeg gyanánt szolgáló (i) kúpkerék kap- 70 csolódik. Az (e) tok mellső végfalának agyára a (j) homlokkerék van ráerősítve, mely a légkompressornak (1) forgattyútengelyére ráékelt (k) homlokkerékkel kapcso- 75 lódik. Ezen forgattyú tengely előnyösen az (a) mótortengely alatt van elrendezve, hogy azon térnek magassága, melyben a