82614. lajstromszámú szabadalom • Távbeszélő berendezés vasutak és gőzhajók számára

lényi számban jelezve. A két (4) és (5) jelzőkészülék a (3) áramforrásból, a (7) jelzőkészülék pedig a (Z) áramforrásból kapja az áramot. Az összes kocsikon a (8) 5 és (9) vezetékek vonulnak végig, amelyek az egyes kocsik között a (10) és (11) kontaktusok által vannak egymással összekötve. A mozdonyon egy (12) szolenoid van, melynek magva mindkét végén (13) 10 és (14) kontaktuslemezeket hord. Maga a mag a (15) tekercsrugó hatása alatt áll, mely a (16) és (17) kontaktusokat a (13) kontaktuslemez segélyével zárni törekszik. A jelzett helyzetben a solenoidon ke-15 resztül csak éppen annyi áram halad, hogy sem a (16, 17), sem pedig a (18, 19) kontaktusok nem záratnak. Ez utóbbiak a (14) kontaktuslemez által záratnak, és pedig akkor, amidőn a (12) solenoidon 20 olyan erős áram halad keresztül, amely a (15) rugót még jobban összeszorítani képes. Mihelyt a (16) és (17) kontaktusok zárva vannak, az (5) készülék jelzést ad, míg a (18) és (19) kontaktusok zárásánál 25 a (4) készülék jelez. A (4) jelzés veszély esetén, az (5) jelzés pedig azon esetben hallatszik, ha valaki a vonatvezetővel kíván beszélni. Ámbár itt csak egy hangjelzésről van szó, mindazonáltal— amint 30 említtetett, a hangjelzés mellett egy védőhüvellyel ellátott lámpa alakjában fényjelzés is van, amely felgyullad és a mozdonyon a mozdonyvezető helyének közelében foglal helyet. 35 A (Z) podgyászkocsiban is van egy (20) solenoid elrendezve, amely a (21) rugó behatása alatt áll, amelynek az a célja, hogy a (24) rudat amennyire lehet a (20) solenoidból kitolja. Mennél több 40 áram! megy át a solenoidon, a rugó annál jobban megfeszül, és mennél kevesebb áram megy a solenoidon keresztül, annál jobban kitágul a (21) rugó. Ha az áram teljesen meg van szakítva, akkor a rugó 45 teljesen kitágul és a (25) csúcs a „Veszély" jelzésű vonalon áll meg. Veszély esetén tehát az áram megszakíttatik. A (20) solenoid működteti a (7) jelzőkészüléket is, amely a vonatvezetőnek jelzi, 50 hogy valaki beszélni kíván vele. A (Z) podgyászkocsiban továbbá egy (26) nyomógomb van elrendezve, amelynek megnyomása által a mozdonyvezető értesíttetik, hogy a vonatvezető vagy más 55 szolgálattevő (a podgyászkocsiban) beszélni kíván vele. Az összes kocsikban kontaktusok vannak elrendezve, amelyek lehetővé teszik, hogy a vonatvezetőt a podgyászkocsiban értesítsék, hogy valaki beszélni óhajt vele, viszont más kontak- 60 tusok is vannak elrendezve, azon célból, hogy ezeknek révén a mozdonyvezetőt mindenkor értesíteni lehessen a veszélyről. A solenoid táplálására a (27) áramforrás szolgál. Az összberendezést köze- 65 lebbről a következőkben fogjuk ismertetni. I. példa. A vonatvezető a (Z) podgyászkocsiból a mozdonyvezetővel akar beszélni. Ecélból a vonatvezető megnyomja 70 a (26) gombot, miáltal a (28) ellenállást rövidre zárja. E rövidzárlat következtében a (20) és (12) solenoidokon több áram halad keresztül. A (20) solenoid a jelen esetben nem jön számításba, ha- 75 nem csak a (12) solenoid. Mivel ezen most több áram halad keresztül, a (15) rugó jobban összenyomatik és a (14) kontaktuslemez érintkezésbe jön a (18) és (19) kontaktusokkal. A mozdonyvezetőnél levő 80 készülékek számára az áram a (3) forrásból indul ki s a (4, 18, 19) úton keresztül a (3) forrásba tér vissza. Ekkor tehát a (4) készülék jelezni fog. II. példa. A II. kocsiban egy utas akar 35 a vonatvezetővel beszélni. Ecélból megnyitja az utas a 40 kontaktust. Ez esetben a (29) ellenállás bekapcsolódik, tehát a (12) és (20) solenoidokon gyengébb áram halad keresztül. Az ellenállás úgy van 90 méretezve, hogy a (12) solenoidon még mindig elég áram haladjon 'keresztül ahhoz, hogy a (13) kontaktuslemez ne jöhessen érintkezésbe a (16) és (17) kontaktusokkal. A (20) solenoidnál 'a rugó 95 úgy van szabályozva, hogy a (24) rud (23) karja a (22) kontaktussal érintkezik. Az áram tehát a (6) áramforrásból a (7, 23, 22) úton tér vissza a (6) áramforráshoz, úgy hogy a (7) készülék jel- 100 zést ad. III. példa. A III. kocsiból valaki jelezni akarja a mozdonyvezetőnek, hogy Veszély van. Ecélból a (30) Vészkontaktust megszakítja, amely esetben a (12) és (20) sole- lf5 noidokon semmi áram sem megy keresztül. E pillanatban a (15) rugó úgy hat a (12) solenoid magjára, hogy a (13) kontaktuslemez érintkezésbe jön a (16) és (17) kontaktusokkal, tehát az áram a (3) forrásból kiindulva, (5, 16,, 17) úton tér 110 vissza az áramforrásba, minek folytán az (5) készülék vészjelt ad. Egyidejűleg azonban a vonatvezetőnél is hallatszik a (7) jelzés és a (25) mutató a „Veszély" jelzésű vonalra áll be, mivel a (20) solenoidon semmi áram sem megy keresztül, tehát a (21) rugó'is teljesen kitágulhat