82583. lajstromszámú szabadalom • Befecskendező szelep égési erőgépekhez

Megjelent 1934. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82583. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. Befecskendező szelep égési erőgépekhez. Doxford Róbert Pile, mérnök, és Keller Kari Ottó, mérnök, Paliion Yard, Sunderland-ban* A bejelentés napja: 1920. évi február hó 25-ike. Nagybritanniai elsőbbsége: 1918. évi június hó 11-ike. A használatos égőanyag befecskendezőszelepek legtöbbje a gáz és olaj kilépésének meggátolására tömszelence-tömítéssel van ellátva, melyeket azonban rend-5 kívül gondosan kell beállítani, nehogy a szeleporsó túlságos fékezése folytán a szelep túlsoká maradjon nyitva. Előfordul az is, hogy a tömítés a szeleptűt egészen lefékezi, úgyhogy a hengerbe nyíló befecs-10 kendező nyílás nyitva marad s a tüzelőanyag nem a kellő időben lépvén a hengerbe, súlyos balesetkre ad okot. Egy másik hátrány az, hogy a szeleptű kicseréléskor a beszorított új tűre a tömítés 15 egy része reátapad s később a szelepülőkéhez jutva, a szűk fecskendezőnyílás eltömődését okozhatja. A szeleptűt rendesen egy a szeleporsó végére ható rugó szorítja az ülőkére. Ezen 20 rugónak olyan erősnek kell lennie, hogy egyrészt a gáz- és olaj nyomását ellensúlyozza, másrészt a tűre ható súrlódási és tehetetlenségi ellenállásokat is le tudja győzni. Ha azonban a gáz- és olaj nyomása 25 igen nagy, a rugót igen nagyra kell méretezni még akkor is, ha a szeleptű átmérőjét a gyakorlati követelmények által megszabottnál kisebbre szabjuk is meg. Készítettek már tömítés nélküli befecs-30 kendező-szelepeket is; ezeknél a szeleptű átmérőjét rendkívül kicsinyre kellett megszabni, hogy a rugó képes legyen a keresztmetszet egységre a kívánt nagy nyomást kifejteni. Ilyenkor azonban alig le-35 het a szeleporsót olyan pontosan beilleszteni vezetékébe, hogy a kellő gáz- és olajtömítés biztosíttassék. A találmány célja e hátrányoknak az ismert szelepszerkezeteknél való megszűntetése, ami a következőképpen érhető el: 40 Lényeges fontosságú a szeleptű tokjának fúratait akkorára méretezni, hogy a gyakorlat rendelkezésére álló (fúró, köszörülő, fényező stb.) eszközökkel még kielégítő pontossággal legyen előállítható: 45 ekkor nem lesz nehéz a szeleporsót pontosan beilleszteni a fúratba és gáz- és olajszivárgást gátló kellő tömítést biztosítani. Hogy már most az eddigi szerkezeteknél nagyobb átmérőjű szeleptű alkalmazása- 50 kor szükségessé vált igen erős rugót elkerülhessük, a találmány értelmében egy a szeleptűénél valamivel nagyobb átmérőjű, a szeleptűvel konaxiális vezetődugattyút alkalmazunk. Ezen dugattyú vezető- és 55 tömítőfelületeit époly gondosan munkáljuk meg, mint a szeleptűét s gondoskodunk arról, hogy e dugattyú mindig ugyanazon gáz- és olajnyomás alatt álljon, mint amilyen a szeleptűre az égőanyagot 60 a szelepülőkéhez vezető nyílás közelében hat. Az ezen dugattyúra ható nyomás — bármely nyomásingadozások is lépnének fel a dugattyú hengerével közlekedő terekben — a szeleptűre ható ellenirányú 65 terhelést képez és minden körülmény között elégséges arra, hogy a dugattyú és szelep súrlódását és tehetetlenségét legyőzze. A vezetődugattyú felső végén egy 70 gyenge rugót alkalmazunk, mely a szelepet zárva tartja, ha a rendszerben nincs is nyomás. A vezetődugattyú és a szeleptű között egy közlőrúd van elrendezve, mely tehát 75 e két részt egymástól elválasztja; erre a közlőrúdra hat nyitáskor a szeleptűt tehermentesítő emelő. A szelep tehát tulajdon-