82496. lajstromszámú szabadalom • Csilagkerekes hajtás szelepnélküli kenőszivattyúkhoz vagy máseffélékhez

Megjelent 1934. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82496. SZAM. — XXI/c. OSZTÁLY. Csillagkerekes hajtás szelepnélküli kenőszivattyúkhoz vagy másefélékhez. ,Ref" Pumpenfabrik G. m. b. H. cég, Stuttgart-Cannstatt-ban A bejelentés napja: 1922. évi április hó 20-ika. A találmány oly szelepnélküli olajvagy kenőszivattyúkon foganatosított sajátos elrendezésre vonatkozik, amelyek több kenőhelyet a hengerben elfor-5 gatható és bütykök segélyével tengelyirányban eltolható dugattyú révén táplálnak, aholis a dugattyú elforgatása két a hajtótengelyre felerősített pecek segélyével, a dugattyún elrendezett csillagkerék 10 közvetítésével történik. Ezeknél a kenőszivattyúknál a dugattyú minden mozgása ömagában elhatárolt, nevezetesen a dugattyú mindenekelőtt szív, azután kissé elforgattatok, majd nyomóhatást fejt ki, s 15 ezután ismét kissé elforgattatik és így tovább, mimellett a dugattyú mindig végállását éri el. A találmány lényege már most az elforgatásnak a dugattyú tengelyirányú elto-20 lás alatti elreteszelésben, illetve a csillagkerekes hajtás kiképzésében áll, amivel a szivattyú pontos munkáját, illetve az olajmennyiség helyes elosztását biztosítják. A mellékelt rajzon a találmány szerinti 25 hajtásnak példaképpeni foganatosítási alakja van feltüntetve, az 1. és 2. ábrák a szerkezet két egymásra merőleges oldalnézetben mutatják, a o. ábra felülnézet, a 30 ábra alulnézet, az 5. és 6. ábrákon a szerkezet két különböző állásban alulnézetben látható. A találmány lényege, mint már röviden jeleztük, a csillagkerekes hajtásnak sajá-55 tot kiképzésében és ezzel elért, a dugattyúlöketmozgás tartama alatti elreteszelésében áll. Ezen célból az (e) hajtópeckeket pontosan meghatározott alakban képeztük ki és pedig olykép, hogy az (e) pecek és 10 az (i) csillagkeréknek (z) fogai között 50 55 előírt, szabályozott kapcsolódás következik be; ezenkívül az (e) hajtó vagy fogpeckek akként vannak az (y) gyűrűalakú tokba beillesztve, hogy magasságuk, illetve helyesebben a pecek-fogkeresztmetszet 45 magassága pontosan az (y) gyűrű karimájával azonos magasságban végződik, amint az az 1., 5. és 6. ábrákból látható. Az (y) gyűrű karimája két helyen, a két (e) fogpecket befogadó egy-egy bevágáson kívül még két további kis (v) kivágással van ellátva az (e) peckek mindkét oldalán. A hajtószerkezetnek és elreteszelésnek működési módja már most a következő: Mindaddig, míg az (e) peckek kapcsolódáson kívül állanak, az (i) csillagkerék az 1—4. ábrákon látható helyzetet foglalja el, amelyben mindig két (z) fog az (y) gyűrű karimájához szorul, míg a közbenső co (z) fog gyűrű üregébe hatol, úgy, hogy a (b) dugattyúnak szándékolatlan elforgása meg van gátolva. Az (e) peckeknek és az (y) gyűrűnek további elforgatásakor (5. ábra) az (y) gyűrű karimája mindenekelőtt (y) hézaga révén szabaddá teszi a (z1

) fogat, mely azonban még most is meg van gátolva az elmozgásban, minthogy az most fogszélességénél fogva fejrészével az (e) pecek (e1

) síkfelületére fekszik fel. Csak miután az (e) pecek még tovább forgott el és pedig abban a pillanatban, midőn a peceknek az 5. ábra szerinti jobb fogoldala a (z2

) fogon legördülni kezd, ekkor teszi szabaddá az (e1

) felület a (z1

) fogat, úgy, hogy most már az (i) csillagkerék elforgatása végbemehet. (6. ábra). Az elforgatás mindaddig történik, míg a (z3

) fog ismét fel nem fekszik az (y) gyűrű karimájára. 80 65 70 75