82446. lajstromszámú szabadalom • Autócséplő
Megjelent 1934. évi november hő 2-án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 82446. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Autócséplő, Frisch Károly automühely-tulajdonos, Budapest. A bejelentés napja: 1922. évi március hó 13-ika. Ismeretes, hogy kisebb gazdaságokban, amelyeknek saját cséplőberendezésük nincsen, a cséplőgépnek egyik helyről a másikra való vontatása — megfelelő vonó-5 erő hiányában — nehézségekbe ütközik. Fokozza ezt a hátrányt, ha a cséplőgépen kívül még a lokomobilt is vontatni kell. A jelen találmány e hátrányokon van hivatva segíteni. Lényege abban áll, hogy 10 a cséplőgépet egy ismert teherautomobilra szereljük, a hajtóműtengelynek szabad végére, illetve annak meghosszabbítására, amely tengelynek másik vége ismert módon a kocsi egyik hátulsó járó-15 kerekével lánc és lánckerekek révén van kapcsolva, egy szíjdobot ékelünk, amit azután, a hajtóműtengely és a kocsi járókerekek közti kapcsolatot megszűntetve, a cséplőgép szíjdobjával kötünk össze. A 20 találmánybeli autócséplő könnyen változtathatja helyét és bárhol mint egyesített cséplő- és erőgép üzembe helyezhető. Alkalmazásánál elmaradnak azok a hátrányok is, amelyek a helyszínén a cséplő-25 gép és lokomobil felállításával járnak. Ezeket ugyanis külön-külön alkalmas módon rögzíteni, alátámasztani kell, egymástól kellő távolságban való elhelyezésükre kisebb udvarokban rendszerint 30 nincs elegendő hely, úgyhogy ilyenkor a lokomobil az udvaron kívül talál elhelyezést, ha pedig ez utóbbi és a cséplőgép közt magasabb kerítés van, ezt is ki kell bontani, hogy a hajtószíjnak szabad teret 35 adjunk. A találmány tárgya a mellékelt rajzon egy példaképpen vett foganatosítási alakban van feltűntetve és pedig az 1. és 2. ábrán bal-, illetve jobboldali oldalnézet-40 ben. Az (1) cséplőgépet egy (2) teherautomobilra szereljük, amely csupán az alvázból áll. Meglévő teherkocsiról a vezetőülést, a kocsi fenéklapját és az esetleges oldalfalakat is előbb eltávolítjuk. A 45 cséplőgépet úgy helyezzük el, hogy a zsákolókkal felszerelt vége a kocsi elejére kerüljön. A cséplőgépnek ezt a részét átalakítjuk olymódon, hogy a (3) zsákolok a cséplőszekrény oldalán nyíljanak és 50 pedig elosztva, pl. két nyílást az egyik, egyet a másik oldalra. A eséplőszekrénynek elülső részét, pedig amelyen már most a zsákolok nincsenek, úgy képezzük ki, hogy a kocsivezető üléséül szolgáljon. A 55 rajzon feltűntetett kocsinál a hajtóműtengelyen ülő (4) lántkerék a kocsi baloldalán van. E kerék tengelyének másik végére, a kocsi jobboldalán, egy (5) szíjtárcsát ékelünk. Ha az autócséplő a 60 munkahelyre érkezett, a mótor elállítása után a (6) láncot levesszük, cizclz cl hajtóműtengely és a (7) járókerék közötti kapcsolatot megszűntetjük, majd pedig az (5) szíjtárcsát a cséplőgép (8) szíjdobjával a 65 (9) szíj révén összekötjük, amikor a cséplőgép működésre készen áll. Üzembehelyezésére csupán a kocsi motorját kell megindítani és az áttételt a (8) dobnak a járókerekénél gyorsabb forgatására 70 megfelelően megváltoztatni. Minthogy a találmánybeli elrendezésnél a mótor könynyen gyúló anyagok közelébe került, azért a motornak fokozattabb hűtéséről gondoskodunk éspedig az elülső járókerekek 75 között az alvázra szerelt nagyobb menynyiségű víz befogadására alkalmas (10) víztartánnyal. A kipuffogócsövet nyílásával célszerűen a kocsi oldalára vezetjük. 80
