82399. lajstromszámú szabadalom • Indukciós jelzőberendezés vonatok stb. számára

Megjelent 1934, évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82399. SZAM. — V/a/2. OSZTÁLY. Indukciós jelzőberendezés vonatok stb. számára. von Kramer Hans, mérnök Birmingham-ban. A bejelentés napja: 1913. évi augusztus hő 8-ika. A jelen találmány tárgya vonatok stb. számára való oly indukciós jelzőberendezésre vonatkozik, melynél egy a vágánynyal párhuzamosan elrendezett fix pálya-5 vezeték egy a vonat által hordott kerettel úgy működik együtt, hogy a jelzések fix állomásról a vonatra és viszont, indukció útján, a fix pályavezetékről a mozgó keretre adatnak át és viszont. 10 Már ismeretesek különböző ilyfajta berendezések, melyek a pályajelzőnek közeledését a vonatvezetővel közlik, sőt olyanok is ismeretesek, melyeknél a pálya jelzők közelében külön fix áramkörök úgy 15 vannak elrendezve, hogy azalatt, míg a vonat ezen áramkörök fölött elhalad, a vonatra jelzés adatik át. Ezen ismert berendezések abban a közös hátrányban szenvednek, hogy a jelzé-20 seknek a vonatra való átadása áramnak a pályavezetékben való jelenlététől függ, úgy hogy akkor, amikor az áramforrás áramot nem szolgáltat, figyelmeztető jelzés nem is adható. 25 A jelen találmány ezen hátrány kiküszöbölését célozza. Ezt azáltal érjük el, hogy a vonatra vagy a vonatról adandó jelzéseket az indukciós kapcsolat megszakításával adjuk úgy, íhogy a vonatvezető 30 a fix áramkört tápláló áramforrás nem működése esetén is azonnal figyelmeztetve lesz és a vonatot azonnal megállíthatja. A mellékelt rajzok a találmány tárgyá-35 nak példaképpeni foganatosítási alakjait szemléltetik. Az 1. ábra a berendezés vázlatos képének homloknézetét szemlélteti. A 2. ábra a berendezés vonat által hor-50 55 dott részének vázlatos képe, fölülnézet- 40 ben. A 3. ábra a találmány módosított foganatosítási alakjának fölülnézetét, illetve a pályajelző homloknézetét mutatja. A 4. ábra, egy további foganatosítási alak 45 vázlatos képe. Az 1. és 2. ábrák szerinti foganatosítási alaknál a rajzban fel nem tüntetett lokomotív (2) keretet hord, mely megfelelő számú dróttekercsből áll. Ezek legcélszerűbben úgy vannak a lokomotív körül felcsévélve, hogy a vágány hosszában elrendezett, pályavezetők gyanánt szolgáló és az (5) generáto\által táplált (3) drót közelében és azzal\ párhuzamosan mozognak. (6) jelöli a pályajelzőket, melyeknek közeledését a vonatvezetővel elektromos úton akarjuk közölni. Ezen pályajelzők közelében a (3) pályavezetékdrót két 60 pontjához egy másik (7) vezetékrész van kötve, úgy hogy a (3a) és (7) vezetékek egymással párhuzamosan vannak kapcsolva. Világos, hogy ezen a helyen az áram fele a (7), a másik fele pedig a 65 (3a) vezetékrészen folyik át és hogy ezen két rész a vonat által hordott mozgó (2) keretben áramot fog indukálni. Mivel azonban a (3a) és (7) vezetékrészek a vonat szemben fekvő oldalain foglalnak 70 helyet, ezen vezetékrészek mindegyike a mozgó (2) keret más és más hosszrészében fog áramot indukálni. Mivel továbbá a mozgó (2) keret végnélküli tekercsből áll, az ezen keretben a (3a) és 75 (7) vezetékrészek által indukált áramok egymást kölcsönösen kompenzálják. Mindaddig, míg a vonat nyílt pályán