82366. lajstromszámú szabadalom • Hajóhajtás
Megjelent 1934. évi december hó 212-én. i MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 82366. SZAM. — V/d/3. OSZTÁLY. Hajóhajtás. Kurtz Béla, igazgató Budapest. A bejelentés napja: 1921. évi október hő 5-ike. / A jelen találmány hajóknak függélyes tengelyek körül forgó lapátos vagy szárnyas kerekek segélyével való új hajtási módjára vonatkozik, melynek az a célja, 5 hogy a hajók tovamozgási sebességét tetemesen növelje, amennyiben ugyanis itt, a rendes lapátos kerekek helyett, sokkal kisebb ilyen kerekek alkalmazhatók, hogy ugyanazt a hatást érjük el. A ta-10 lálmány értelmében ez az új hajóhajtás páronkint együttműködő, függélyes tengelyek körül egymással ellenkező irányban nagy sebességgel forgó kis lapátos vagy szárnyas kerekekből áll, melyek a 15 hajó oldalfalaiban a vízvonal alatt kiképezett, kifelé nyitott, félhengeralakú kamrákban úgy vannak ágyazva, hogy a kerekek egyik fele mindenkor ezekben a kamrákban, tehát holt vízben mozog és 20 azoknak csak másik fele mozog szabadon az érvényesülő reakciót eredményező vízben és végzi ezzel a hajó tovamozgatását, mi mellett a félhengeralakú kamrák teteje kifelé meg van hosszab-25 bítva és a kerekek kinyúló szabad felét is lefedi, aminek a hajtóberendezés biztos működése szempontjából nagy a jelentősége, mert ezek a kamratetők egyrészt a kerékszárnyak vagy lapátok által tova-30 tolt víznek a folyóvíz felszíne felé való terelését és ezzel az erőveszteséget és a víz szétfreccsenését meggátolják és másrészt a hajótest, illetve az ebből két oldalon kinyúló hajtóberendezést vízszintes 35 helyzetben stabilizálják. A hajó nagysága szerint egy vagy több ilyen lapátos vagy szárnyas kerékpár nyerhet alkalmazást egymásmögött, melyek forgási irányuk szerint a hajót az egyik vagy má-40 sik irányban mozgatják tova. A kerekek, megfelelő, külön-külön való hajtásukkal, egyúttal a hajó kormányzására is szolgálhatnak. A mellékelt rajzon egy ilyen hajóhajtóműnek egy foganatosítási példája, van be- 45 mutatva és pedig: az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán felülnézetben és a 3. ábrán függélyes keresztmetszetben. A rajzon (1) jelöli a (2) hajótest ol- 50 dalfalaiban a vízvonal alatt, egymással szemközt és a hajó hossztengelyéhez szimetrikusan kiképezett, kifelé nyitott, félhengeralakú kamrákat, melyekben egyegy (4) lapátosí vagy szárnyas kerék (3) 55 függélyes tengelye úgy' van; ágyazva, hogy a kerekek, ezen (1) kamrákkal körülzáratva, félig a (2) hajótesten belül és félig ja (2) hajótest oldalfalaiból szabadon kinyúlva a vízben mozognak. A 60 hajótestből kinyúló kerékfelek a hajófalból kinyúló, az (1) kamrák (5) tetejének folytatását képező vízszintes (51 ) lemezekkel vannak lefedve. A (4) kerekek (3) tengelyének az (1) kamrák (5) tetején 65 keresztülmenő felső végére (6) kúpfogaskerekek vannak ékelve, melyek egy (7) vízszintes kereszttengely végein ülő (8) kúpfogaskerekekkel állanak kapcsolatban. A (7) tengelyt, pl. egy (9, 10) lánc- 70 hajtás útján, egy motorral tetszőleges irányban lehet forgatni. Ha pl. az (x) nyíllal jelzett irányban forgatjuk azt, akkor a (4) lapátos kerekek, egymással ellentétesen, az (y) nyilak (2. ábra) irá- 75 nyában forognak és a hajó a (z) nyíl irányában kénytelen tovamozogni. Ha megfordítjuk a mozgási irányt, akkor természetesen a hajó is az ellenkező irányban mozog tova. 80 Természetes, hogy a lapátos kerekek tetszőleges más módon is hajthatók és
