82253. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

— 9 — tályból nyomólevegő áramolhassák közvetlenül a fővezetékbe, úgyhogy tehát az ott uralkodó feszültség növekedik, illetve a fékezőhatás csökken. A 14. ábra egy 5 ilyen foganatosítási példát ábrázol. A készüléket legcélszerűbben a kerekek meglévő féktuskói egyikén rendezzük el. Az egyik (6) féktuskó az (1) emelőkarra van felfüggesztve, mely a (2) du-10 gattyúrúddal van összekötve. A (2) dugattyúrúdnak két, (3) ;és (4) dugattyúja van, melyek lazán ülnek a rúdon, úgyhogy lehetővé teszik, hogy a (2) dugattyúrúd, illetve a (6) féktuskó úgy 15 rögzíttessék, hogy az (5) rugó beállított ereje mindkét mozgási irány felé egyenlő nagy legyen. Az (1) emelőkar, illetve az (5) rugó azt az erőt, amely a féktuskónyomás és a súrlódási együttható szor-20 zata által keletkezik, fel kell hogy fogja, tehát (K2

u == K, ). Az (5) rugót úgy állítjuk be, hogy a (6) féktuskó, az (1) emelőkar és a (2) dugattyúrúd eltolassék, ha a maximális megengedett fékező-25 hatást túlléptük, illetve ha a (K2

) erő túlnagy lesz. Ezt az eltolódást már most arra használjuk fel, hogy vele egy (7) szelepet vagy effélét nyissunk meg, hogy nagyobb feszültségű levegő áramolhassék 30 be a főlégtartályból a fővezetékbe, úgyhogy a fékhengerekben a nyomás mérsékeltebb lesz. Mihelyt újból el van érve a megengedett fékezőhatás, a (6) féktuskót az (5) rugó ereje ismét visszatolja nor-35 mális helyzetébe és a (7) szelep elzáródik, tehát a nyomás a fővezetékben nem fokozódik, illetve a fékezőhatás nem csökken tovább. Ennél az elrendezésnél csak arra van tehát szükség, hogy egy, a 14. 40 ábrának megfelelő készüléket rendezzünk el a mozdonyon vagy valamelyik kocsin. Az említett készülék közvetlenül is működhetik a (C) fékhengerre éspedig a (7) szelep ekkor a fékhengerből kivezető csa-45 tornát a (D) gyorsfékezőszeleptől függetlenül szabályozza. A (7) szelepet működtető készülék szalagféknek (15. ábra) is kiképezhető. Az elrendezés a (8) fékszalagos féktárcsá-50 ból, a (9) emelőből, a (10) hengerből, a (7) szelepből és a (12) rugóból áll. Ezek a részek úgy vannak Összeillesztve, hogy akkor, ha a levegő beáramlik a 10 hengerbe, mely közvetlenül a (C) fékhenger-55.í'el áll összeköttetésben, a (9) emelő lefelé mozog, miközben a (11) pont körül kileng. A (12) rugónak ugyanis bizonyos előfeszültsége van. A (8) fékszalag ráfekszik a féktárcsára és fékezőhatása a (10) hengerben, 60 illetve a (C) fékhengerben uralkodó nagyobb nyomásnak megfelelően nő. Ezáltal a (8) fékszalagban olyan erők keletkeznek, melyek felfelé ható erőt fejlesztenek a (13) pontban, mely a (12) 65 rugó előfeszültségét legyőzni és a (7) szelepet megemelni igyekszik. A fékszalagban fellépő erők vízszintes komponensét a (11) pont fogja fel. Ha a fékszalagbai: fellépő erők, vagy a súrlódási együttható 70 növekedése folytán vagy a fékhengerben, illetve a (10) hengerben uralkodó nyomás növelése következtében nagyobbodnak, akkor a fékszalag erőinek függélyes komponense is nagyobbodik, úgyhogy a 75 (7) szelep megemelkedik és a nyomás a fékhengerben, mint fentebb említettük, csökken, amíg a (12) rugó ereje a (13) pontban működő erőt legyőzi és a (7) szelepet elzárja. 80 A készüléket, a 2. ábrának megfelelő, két (Pj, P2

) fékdugattyúval ellátott fekelrendezéseknél, egy (M) vezérlőtolatytyúval (11—13. ábrák) bíró megfelelő (C) fékhengerrel kell ellátni. A (10) hen- 85 ger helyett a (9) emelő közvetlenül is összeköttetésbe hozható a fékrudazat húzó- vagy nyomórúdjaival. Főelőnye a leírt fékelrendezésnek, hogy a fék előállítási költségei, a legjobb is- 90 mert fékekhez viszonyítva, annak egyszerűsége folytán igen kicsinyek. További előny még az is, hogy valamennyi alkatrész, a fékhengertől eltekintve, a különböző vonatok valamennyi fékjénél, telje- 95 sen egyenlőnek képezhető ki, ami az üzem és a gyártás szempontjából igen lényeges. Szabadalmi igények: 1. Egy- vagy többkamrás nyomólégfék, íoo jellemezve egy könnyen mozgatható gyorsfékezőszelep által, melyet csak a vezeték-, a fékező- és rugónyomás úgy befolyásol, hogy a fővezetékben bekövetkező minden nyomásváltozás- 105 nak egy bizonyos fékezőnyomás felel meg, mi mellett a maximális fékezőhatást a fővezetékben előidézett kis nyomásváltozással érjük el. 2. Az 1. pontban igényelt egy- vagy 110 többkamrás nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyorsfékezőszelep olyan vezérlőtolattyúból áll, mely a vezetékből levegő bejutását a fékhengerbe és levegő ki- 115 jutását a fékhengerből szabályozza