82179. lajstromszámú szabadalom • Sebességfokozó vagy csökkentő dörzshajtómű
— 3 — az (a1 ) tengellyel, mint a külső (c) gyűrű belső (c1 ) felületével mindig állandó érintkezésben vannak és úgy a tengelyre, mint a gyűrűre a külső (c) gyűrűn vagy 5 korongon szükségelt terheléssel vagy munkával arányos nyomást fejtenek ki. Ehhez képest az (a1 ) tengely munka közben összenyomás alatt, a (c) külső gyűrű pedig húzóhatás alatt áll. A (b2 ) görgők, 10 amelyek a felső (b) görgőkkel forgási érintkezésben vannak, ékelemek gyanánt szolgálnak oly célból, hogy a gördülő felületek között a szükséges nyomást biztosítsuk. 15 Ha akár az (a1 ) tengelyen lévő (a) gyűrűn, akár a (b) vagy (b2 ) görgőkön, avagy a külső (c) gyűrű belső felületén kopás következnék be, a görgők önműködően folytatólagos kapaszkodó helyzetet fog-20 lalnak el, vagyis tovább nyomulnak be a konvergáló gyűrűalakú (f) térbe, amikor is az összes gördülő felületek folytonosan működő érintkezésben vannak és kopás alkalmával beilleszkednek. 25 A csuklórúdaknak a 9. ábrán feltüntetett elrendezésénél, mint az ábrán látható, a legfelsőbb (b2 ) görgők el vannak hagyva és szerepüket két oldalsó (e) határoló görgő veszi át, ahol is a csuklórudak 30 (dM-nél alkalmasan vannak kiképezve arra, hogy az említett (e) oldalgörgőkkel kapcsolódjanak. Világos, hogy ha az (a1 ) tengely nagy sebességgel jár, úgy a (c) gyűrű csökkentett sebességgel forog, 35 vagy pedig, ha az utóbbi alkotja a hajtószervet, amennyiben szíj- vagy más összeköttetés révén a motorral van összekötve, úgy az (a1 ) tengely arányosan fokozott sebességű hajtást kap; ekként a szerke-. zet általában véve akár sebességnövelésre, 40 akár sebességcsökkentésre használható, amint az a helyi működésnek megfelelően kívánatos. Minthogy a szerkezetben nincsenek csúszófelületek és az összes érintkezések 45 gördülő felületeken vannak, a súrlódás a minimumra van redukálva. A működés természetesen meg is fordítható nagysebességnek kis sebességből való leszármaztatása céljából. 50 Szabadalmi igények: 1. Sebességfokozó- vagy csökkentő dörzshajtómű, jellemezve azáltal, hogy a centrális tengelyen lévő gyűrűalakú vastagítással és egy forgógyűrűvel 55 vagy abronccsal forgási érintkezésben álló kerekek, korongok vagy görgők oly csapágyakba vannak szerelve, amelyek lebegő csuklórudak segélyével vannak egymással összekötve. 60 2. Az 1. igényben védett dörzshajtómű foganatosítási alakja, jellemezve mindegyik görgőpár felső görgőjével forgási érintkezésben álló, a gördülő felületek között szükséges nyomást elő- 05 idéző beékelő elem gyanánt szolgáló görgő vagy görgők által. 3. Az 1. igényben védett dörzshajtómű foganatosítási alakja, jellemezve a centrális tengelyhez képest meghatá- 70 rozott helyzetben felszerelt, a csuklórudak és görgők felfelé mozgását határoló görgők által. 1 rajzlap melléklettel. Stádium .nyomda, Budapest.
