82155. lajstromszámú szabadalom • Légnyomós kerékagy
pótlégtér a dugattyú tényleges szívólöketének tartalmával csökkentett állandó légmennyiséget tartalmazza, vagy más szavakkal: a pótlégt,ér tartalma egyenlő 5 az állandó légmennyiség minus a dugatytyú szívólöketének tartalma. Az 1. és 2. ábra egy olyan agynak vázlatos keresztmetszeteit láttatja, amelynél a (a) dugattyúk a (b) agyra ékelt (c) 10 csillagon ülnek, míg a (d) sapkák az (e) házon vannak megerősítve. A mozgás áttétele az (f) forgattyúk révén történik. Az 1. ábra a dugattyúk állását indulásnál, vagy hosszabb szünet után mutatja. 15 A 2. ábrán az agy üzemben látható. Induláskor, vagyis hosszabb állás után a legalsó dugattyú a sapka fenekén foglal helyet. A 3. ábra egy másik foganatosítási ala•20 kot szemléltet, amelynél a (b) sapkák szilárdan vannak a (b) agyra erősítve, míg az (a) dugattyúk egy (h) dugattyún ülnek. A mozgás átvitelét itt is (f) forgatytyúk látják el. 25 A 3. ábra indulásnál, a 4. pedig üzemben tüntetik fel az agyat. Az 5. és 6. ábrán egy harmadik kivitel látható, amelynél az (a) dugattyúk a (b) agyon ülnek, a (d) sapkák pedig egy-egy 30 (i) csappal vannak ellátva, amelyeken az (f) forgattyúk vannak megerősítve, amely utóbbiak másrészt a dobfalnak megfelelő (k) csapjaiba vannak függesztve (lásd a 8. ábrát). A dobfal az ábrákon nincsen 35 feltüntetve, mivel a találmány megértéséhez nem szükséges. Az 5. ábra az agyat szintén induláskor, a 6. ábra pedig üzem közben mutatja be. Ha szelepes szerkezetet használunk, 40 akkor nem forog fenn az a veszély, hogy a dugattyú sapkába, vagyis fém fémbe ütközzék, feltéve, hogy a szelepek jól tömítenek. Minthogy azonban az ilyen tömítettség gyakorlatilag nem tartható fenn, 45 vagy a szelepeknek más üzemzavara lehetséges (egy-egy kocsinál 24—48 szelep kerül alkalmazásra), a találmány oly nyílásoknak egyszerű elrendezésére tért át, amelyeknek szabaddá tétele, illetőleg el-50 födése kényszermenetűleg történik. Itt azonban fennforog az a veszély, hogy hosszú üzemszünet alatt a kocsi súlya következtében a legalsó dugattyúnak a sapka fenekére vagy a legalsó sapka 55 fenekének a legalsó dugattyúra való leszorítása következhetnék be. Ez a körülmény az agynak üzembehelyezését annyiban nehezíti meg, hogy ezáltal a lent levő dugattyú a kerék mozgása alatt vákuumot létesít és így a nyílásoknak szabaddá té- 60 telét megakadályozza, amint felkerül. Szükség van tehát olyan szerkezetre, amely a dugattyúnak eltolását a nyílásoknak szabaddá tételéig lehetővé teszi. Ezt úgy érjük el, hogy (g) pótlégtereket 65 rendezünk el. Ezeknek a pótlégtereknek működését a 7. és 8. ábra tüzetesen szemlélteti. A jobboldalon ilyen pótlégterekkel ellátott agy, a baloldalon pedig enélküli, egyébként azonban teljesen azonos agy 70 van a 7. ábrán nézetben, a 8. ábrán pedig metszetben feltüntetve. Látható, hogy a pótterek alkalmazásánál a dugattyúnak, illetőleg sapkának eltolódása és ezzel a löketnek megváltozása 75 valóban bekövetkezik. Abban a helyzetben vagyunk tehát, hogy minden tetszőleges súlynak megfelelően a póttérnek méretezésére, vagyis nagyságának meghatározása révén a löket 80 meghatározását is szabályozhatjuk, illetőleg minden tetszőleges lökethez alkalmazkodhatunk és ezzel a nyílásoknak a kívánt pillanatban való szabaddá tételét szabályozhatjuk. 85 Annak a veszélynek elhárítására, ami nagy lökéseknél történhetnék, ha póttereket alkalmazunk, vagyis hogy a dugattyú a káros teret elzáró beállítható (1) határolófelülethez ütközhetik a két szerv közül 90 az egyiken, a sapkán vagy a dugattyún (m) csapot rendezünk el, amellyel szemben a korrespondáló szerven az (n) nyílások felelnek meg. Ezeknek a csapoknak az a hatása, hogy a fémnek fémre, pl. a 95 dugattyúfenéknek a sapka határfelületére való teljes ütődése ki van zárva, mivel az (m) csapnak az (n) nyílásba való behatolása a pótteret elzárja, úgyhogy ez a levegőnek hirtelen tetemes sűrítését idézi 100 elő. A póttérnek elzárása természetesen a dugattyún alkalmazott más vezérlőszervek, pl. szelepek és hasonlók segélyével is történhetik. 105 Szabadalmi igények: 1. Légrugós kerékagy a kerékben sugarasan elrendezett dugattyúkkal és hengerekkel, amelyekben a kerék forgása közben beszívott levegő sűrítődik, ami- no nek clZ 8j jellemzője, hogy a terhet viselő forgattyúk húzásra vétetnek igénybe, mimellett a dugattyúkba nyúló vagy a sapkákon elrendezett forgattyúk egyúttal menesztőkül szolgál 115 nak.
