82149. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék
Megjelent 1935. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82149. SZAM. — V/b. OSZTÁLY. Légnyomású fék. The Westinghouse Brake & Saxby Sígnal Co. Ltd., gyáros cég London-ban. A bejelentés napja: 1922. évi január hó 21-ike. Amerikai elsőbbség: 1915. évi február hó 16-ika. Ezen találmány oly légnyomású fékberendezésekre vonatkozik, melyek mint közvetlen levegőjű rendszerek ismeretesek és amelyeknél a fék a vonat vagy a 5 kocsi mindkét végéről kezelhető. Tudvalevőleg ily általános jellegű készülékeknél gondoskodnak módozatokról, melyek megakadályozzák a vezetőfékszelep-fogantyú eltávolítását, mielőtt a féket 10 meg nem húzták volna, mert szerencsétlenségek történtek azáltal, hogy nem fékezték be a kocsit, mielőtt a vezető helyét változtatta a kocsi egyik végéből a másikba. lű A jelen találmány értelmében a vezetőfékszelepek úgy vannak szerkesztve, hogy a fékszelepfogantyúk csak oly állásban távolíthatók el, amelyben nyomó közeget táplálunk ezen közeg forrásától a fékhen-20 gerbe, a vezetőfékszelepen keresztül. Azonban egy mozgatható ütköző, melyet az egyik, zárt állásban levő fékszelep által táplált, nyomóközeg mozgat, úgy van elrendezve, hogy a közlekedést ezen fék-25 szelep és a fékhenger között zárja, míg a közlekedést a másik, vagyis működő fékszelep és a fékhenger között nyitja. Hogy a találmány lényege világosan érthető legyen, le fogjuk írni, vonatkozás-30 sal a mellékelt rajzra, melyben: az 1. ábra a találmányt magában foglaló, közvetlen levegőjű fékfelszerelés egy részének összeállítási rajza, a 2. ábra pedig az 1. ábrán feltüntetett 85 szerkezetben alkalmazott fékszelep felső részének függőleges metszete. Amint az 1. ábrán látható, a kocsi két végén el van helyezve az (1) közvetlen levegőjű fékszelep, mely szokásos módon összeköttetésben áll a (2) légtartánytáp- 40 csővel és a (3) csővel, melyen át nyomóközeget táplálunk be, vagy bocsátunk ki a fékhengerből. Amint a rajzból látható, a (4) védőhüvelyben egy horony van képezve, mely 46 megengedi az (5) fékszelepfogantyú eltávolítását. A horony úgy van elhelyezve, hogy az (5) fogantyú csak akkor távolítható el, ha egy fékező, főleg pedig gyorsfékező állásában van. A (6) fékszeleptár- 60 csán szintén van egy (7) horony, mely a fékszelep megfelelő állásánál megengedi a fékszelepfogantyú (8) kilincsének felfelé mozgását a fogantyú eltávolításakor. Az összeköttetést a (3) csőből a (9) fék- 55 hengercsőbe egy (10) kettős elzárószelep szabályozza, melynek kétülékes (11) szelepe úgy van elrendezve, hogy az összeköttetést az egyik fékszeleptől a fékhengerbe zárja, amikor a másik fékszeleptől 60 a fékhengerbe való közlekedést nyitja. Az alkatrészek a rajz 1. ábráján feltüntetett állásban lévén, a működés a következő: Az 1. ábra jobboldalán levő fékszelep, melyről a fogantyú el van távolítva, 65 gyorsfékező állásban van, úgyhogy nyomóközeg juthat a közeg forrásától a (3) csőbe és a kettős elzárószelep jobboldali (11) szelepét fészkéhez szorítja. Az ellenkező oldalon az (5) fékszelepfogantyú a 70 rendes módon kezelhető, nyomóközeget bocsátva be és engedve ki a (3) csőből. Nyomó közeg folyhat be és ki a fékhengerből a (9) csövön át és a nyitott bal oldali (11) szelep körül, mely nyitva ma- 75 rad, miután a közeg nyomása állandóan hat a jobboldali (11) szelep külső felületére.
