82099. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hidraulikus hajóhajtóművek tehermentesítésére

__ Megjelent 1935. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82099. SZAM. — V/d/3. OSZTÁLY. Berendezés hidraulikus hajóhaj tóművek tehermentesítésére. Lentz Hugó mérnök, épitési tanácsos Mauer-ben (Wien). , A bejelentés napja: 1921. évi október hó 8-ika. A találmány tárgya berendezés hidraulikus hajóhajtóművek tehermentesítésére, különösen olyan hajóhajtóműveknél, amelyeknél a hajóhajtócsavar közvetlenül a 5 hajtóműhöz van kapcsolva. Ilyen esetben ugyanis a hajtócsavart hajtó részének vagy a helyébe iktatott nyomást felvevő ágynak kell a hajtócsavar visszahatásából keletkező tengely-10 irányú nyomást felvennie. E nyomás kiegyenlítésére a találmány értelmében a hajtómű hajtószivattyújának tengelyére egy dugattyú van elhelyezve, amelyeknek egyik oldala a hajtómű szívóterével, má-15 sik oldala pedig a nyomótérrel van összekötve. A nyomóoldal a mellett olykép van elrendezve, hogy a tengelyirányú eltolás ellen működik. Ilyen módon eléretik, hogy a tehermentesítő dugattyúra ható nyomás, 20 a hajtómű mindenkori nyomásához és így egyúttal a váltakozó hajtócsavarnyomásból eredő eltoláshoz alkalmazkodik. Ugyanilyen kiegyenlítődés érhető el a hajtómű hátrafelé menetelekor is, mert 25 akkor a szívótér nyomótérré, a nyomótér pedig szívótérré alakul és a kiegyenlítő nyomás az esetben is a helyes irányban fog fellépni. A találmány további tárgyát egy ilyen tehermentesítő berendezés kü-30 lönleges elrendezése és kivitele képezi. A rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja, metszetben van feltüntetve. A hidraulikus hajtómű a hajtómű testébe beépített kétrészű (1) primárszivaty-35 tyúból és az egyszerű (2) sekundárszivattyúból áll. A szivattyúk ismeretes szerkezetűek: görbe vezetékben ki- és befelé mozgatható egy vagy két lapátos tokos szivattyúk. A primárszivattyút a 40 (3) tengely hajtja, míg a (4) tengely, melyre a sekundarszivattyú van elhelyezve, az erőt a vele összekapcsolt hajtócsavarnak adja át. A (4) tengelynek a hajtócsavartól elfekvő meghosszabbított oldalára van az (5) dugattyú felszerelve, 45 amely dugattyú a megfelelően kiképezett (6) fedélben van vezetve. Ebben a fedélben (7) és (8) terek vannak kiképezve, melyek közül a (7) tér a (9) csatorna segélyével a hajtómű nyomóterével és a (8) 50 tér a (10) csatorna segélyével a hajtómű szívóterével van összekötve. Ennélfogva ha a hajócsavar jobb irányban gyakorol nyomást, akkor az (5) dugattyú a folyadéknyomás által ugyanily mértékben 55 balra nyomatik, miáltal olyan kiegyenlítődés éretik el, mely megfelel a hajócsavartól eredő nyomásnak. Ha a hajtómű a primár és sekundar szivattyúk közé elhelyezett szabályozó tolattyú által hátra- 60 felé menetre állíttatik, akkor a szóvótér nyomótérré, a nyomótér szívótérré válik. Ezáltal az (5) dugattyúra ható nyomások iránya megváltozik, úgyhogy'ez esetben is a hajócsavar által gyakorolt nyomó- G5 hatás ellen működik. A hajócsavar nyomása és a dugattyúnyomás közötti kis különbségek, amelyek a dugattyú empirikus méretezéséből származnak, a hajtóműtest egy másik fedelébe beépített (13) 70 golyóscsapágy által fogatnak fel. A kiegyenlítőberendezés ily módon való kiképzése lehetségessé teszi, hogy a fojtószelep is összeköttessék vele. A fojtószelep segélyével az indítási erőátvitel, 75 valamint a sebességváltozásoknál való átmenet a hajtógéptől függetlenül, lökésmentesen létesíthetők. E célból a (6) fedélben kiképzett (7) és (8) terek a (15) furattal vannak össze- 80