82010. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jelzőkészülék
Megjelent Í935. évi január hó 2-ari. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 82010. SZAM. — VII/j. OSZTÁLY. Vasúti jelzőkészülék. Wilheim J. Jenő magánhivatalnok, Budapesten* A bejelentés napja: 1920. évi szeptember hó 27-ike. A készülék a vasúti kocsi belső falán felfüggesztett dobozban van elhelyezve. Célja az, hogy azon vasútállomást jjelezze, amely felé a vonat közeledik. Szerkezete a következő: A 5 doboz belsejében, annak hátsó falán vízszintes irányú elektromágnes van felerősítve a mellékelt rajzon (a) ez előtt egy mindkét pólust befedő vaslemez (b), amely két szélén a doboz két (oldalfalához úgy van odaerő-10 sítve, hogy a súrlódás mozgás közben lehetőleg kicsiny legyen, s a szerkezet mozgását ne hátráltassa; e lágyvashoz a rajzon látható kis vasrudacska (cl) van erősítve, amelynek másik vége egy hosszabb, vele körübelül me-15 rőleges irányú rúdba (c2) kapcsolódik. Ez utóbbi kb. felső kétharmadánál a doboz falán úgy van megerősítve, hogy e pont körül foroghasson, ugyanott megfelelő erősségű rugó van (d). A (c2) rúd alsó végéhez kapcsolódik 20 egy fogazott rúd (e), amely fogas részével egy fogaskerékre nehezedik (f).A doboz felső és alsó részén egy-egy henger (gl—g2) van, amelyről, illetve amelyre egy papír-, vagy vászonszalag (h) le-, ill. rácsavarodik. E szalagra 25 vannak rányomva az állomások nevei; szélei filmszerűen ki vannak lyukasztva. A doboz első részén levő ablakon (i) át a szalag, ill. a rányomott név látható. A rajzon feltüntetett kis !(t) tengely a szalag egyenesentartá-30 sára szolgál; a (k) kerék célja, hogy a szalagot az (f) kerékhez nyomja. A készülék működése: A kalauzkocsiban kapcsolókészülék van, amellyel a vonatvezető az állomás elhagyásakor áramot kapcsol be 35 a készülékekbe, amelyek az egész kocsisoron keresztül egybe vannak kapcsolva és egyszerre működnek. Az áram bekapcsolásakor az elektromágnes mágneseződik s magához rántja az előtte levő vaslemezt, a vaslemezhez erősített (c2) rúd felfüggesztési pontja 40 körül megfordulva a másik végéhez erősített fogazott (vasrudat ellenkező irányban elmozdítja. Ennek fogai belekapaszkodnak az (f) fogaskerékbe s azt is elmozdítják, amely viszont a szalag szélén lévő lyukakba kapasz- 45 kodva lehúzza azt olyannyira, hogy az ablak alatt a következő állomás neve jelenjen meg. Ennek megtörténte után az áramot megszakítjuk, amikor a mágnes a lágyvasat elengedi, amelyet a (c2) rúd forgó pontjánál 50 elhelyezett rugó (d) eredeti helyzetébe állít vissza, visszahúzva a fogasrudat is. (Lásd a rajzon kipontozott részt.) Amikor az (f) kerék fordul, ugyanakkor az alsó hengerhez erősített ugyanolyan nagy- 55 ságú fogaskereket is mozgatja, hogy a szalag felcsavarodjon. A szalag a rajzon láthatóan lazán van ráhelyezve, nehogy megfeszülve bajt okozzon. Mint a rajzon látható, a szalag alul ellenkező oldalával fekszik a 60 hengerre, úgyhogy kétoldalú nyomással a vonat oda- és visszautazásánál használható átcsavarás nélkül, a hengerek egyszerű kicserélésével. E célból a hengerek könnyen kivehetők és felül s alul egyaránt bele- 65 helyezhetők. A doboz eleje ajtószerűen nyílik. A (c2) rúd felső része az alsó rész fele. Ennek célja, hogy a mágnes és a lemez közti táv kicsi legyen, de azért a fogaskerék mégis 70 megfelelően elmozduljon. Ezt el is érjük, mert a hosszabb kar által írt körív kétszer nagyobb a kisebbénél. Ha célszerűnek mutatkozik, az ablakokat kétszeres nagyságban készíthetjük, amikor 75 nemcsak a legközelebbi, hanem az azt követő állomás neve is látható.
