81963. lajstromszámú szabadalom • Berendezés és eljárás légabroncsos kerekek futóköpenyeinek alakítására
— 3 — fátva, oly célból, hogy egymáshoz illeszkedhessenek. A berendezés működése a következő: Miután a futóabroncsszalagot a (B, B1 ) 5 lapok közé helyeztük, a (B1 ) lapot a (G) kölyü segélyével a (B) laphoz közelítjük és egyidejűleg a (D5 ) tartályból a (DM és (D2 ) szelepek nyitása útján sűrített levegőt bocsátunk be, míg a (D3 ) és (D°) 10 szelepek zárva maradnak. A bebocsátott sűrített levegő az (A) szalagot kitágítani törekszik, azt egyidejűleg a (B, B1 ) lapok (B3 ) toldataihoz szorítja és a szükséges tömítést létesíti. Ha a (B1 ) lapot a (B) 15 laphoz közelítjük, a légnyomás a lapok és a légabroncsszalag alkotta térben növekszik, úgyhogy a szalag közepe kifelé szoríttatik és a kívánt alakot veszi fel. Ezen művelet alatt az (F) feszítőgyűrűt záró•20 szerkezete összehúzott helyzetében tartja (1. és 3. ábra). Akkor azonban, amikor a (B) lap a mozgásának végéhez ér és az (A) szalag teljesen ki van nyújtva, a kioldóemelő (F3 ) szabad vége a (B) lappal 25 érintkezésbe kerül, úgyhogy az emelő (Fl ) csapja körül kileng és a másik végén lévő (F2 ) peceknek az (F) gyűrűvel való összeköttetése megszűnik. A gyűrű ezáltal szabaddá válik és rugóinak hatása :!0 alatt köralakot vesz fel (5. ábra) és ezen helyzetében a futóabroncsszalag kiformált középrészének gyűrűalakú közbenső terét kitölti. Ebben a helyzetben a gyűrűk végei szétnyílnak. Mihelyt a légnyo:(5 más megszűnik, a futókerékszalag összehúzódik és a gyűrűvégek egymásra illeszkednek, úgyhogy a gyűrű a futókerékszalagon belül abroncsszerű merevítést képez. 40 Miután a feszítőgyűrű ebbe a helyzetbe jutott, a (D4 ) szelepet zárjuk és a (D, ; ) szelepet nyitjuk, hogy a nyomást megszüntessük. A lapokat egymástól eltávolítjuk, a formált légabroncsot a benne lévő gyűrűvel együtt kivesszük és a gyűrűn lévő abroncson a vulkanizálást befejezzük. Nagy keresztmetszetű futóabroncsoknál nem szükséges sűrített levegőt a la•">0 pok közé a kamrába bebocsátani, mivel a lapok viszonylagos elmozgása nagyobb, mint a kisebb kereszmetszetű abroncsnál, amennyiben az egyik lapnak a másikhoz való közelítése által a nyomás a kamrá-55 ban oly gyorsan növekszik, hogy elegendő tömítés azonnal biztosíttatik és az egyik lapnak a másikhoz való további közelítése által a nyomás annyira növekszik, hogy a kívánt kitágulás eléretik anélkül, hogy az egyik lapnak a másikhoz való közeli- 60 tése előtt kezdeti nyomást kellene létesíteni, sőt inkább biztonsági szelepet kell alkalmazni, úgyhogy meg nem engedett légnyomás keletkezésének elkerülésére a levegő egy kis része eltávozhasson. 65 Kisebb légabroncsoknál a levegőt előbb a (D5 ) tartályból az említett módon a (B1 ) lap mozgása alatt vezethetjük be, ezt követőleg a (D4 ) szelepet zárjuk és a (D') szelepet nyitjuk, úgyhogy a levegő yy magasabb nyomáson bocsáttatik a (D1 ) kamrába. Miután a légabroncsszalag alakítása és a (D3 ) szelep zárása megtörtént, a (D4 ) szelep nyitható, oly célból, hogy egy kevés nyomólevegő a (D1 ) kam- 75 rából a (D5 ) tartály felé kibocsátható legyen, úgyhogy a nyomólevegővel takarékoskodhatunk. Mihelyt azonban az egyensúly helyre van állítva, a (D4 ) szelepet zárjuk és a (D°) kibocsátószelepet «o nyitjuk. A (D2 ) szelep arra szolgál, hogy a (D) vezetéket lezárhassuk akkor, amikor a (D5 ) tartályt a (D3 ) szelepen át töltjük. Ha a légabroncsszalag egy vagy több 85 réteg ferde helyzetű fonalból van előállítva, akkor nagy futóabroncsoknál kívánatos az egyik lapot a másikhoz viszonyítva elforgatni, oly célból, hogy a fonalakra kifejtett húzóhatást kiegyenlítsük. <JO Ezen célból az egyik lap úgy van elrendezve, hogy a másikhoz viszonyítva a (B4 ) emelő segélyével elforgatható. Ezáltal a légabroncsszalag alakítása alatt az a szög, amelyben a fonalak a szalag 95 egyik oldalától a másikig egymást keresztezik, kissé változik, ahol is a lap mozgatása a szög ezen változását megengedi. Hogy a munka kezdetén a lapok és a légabroncsszalag élei között jó tömítést 100 érhessünk el, adott esetben kívánatos lehet a lap kivágásaiban tömítősávokat alkalmazni. A 8. ábrán a (H) lap a légabroncsszalag egyik élének felvételére a (H1 ) ki- 105 vágással van ellátva és a toldatot, amelyre az abroncs vastagításának kell támaszkodnia, külön (H) gyűrű alkotja, mely a lap homlokfelületére van erősítve. A lap és a gyűrű között a (J) tömítősáv van el- no rendezve, mely a 8. ábrán látható keresztmetszetben van kiképezve és a (H1 ) kivágásba nyúl. A 9. ábrán a (K) futóabroncsszalag egyik éle a kitágítás megkezdése előtt 115 van feltüntetve. A (J) tömítőgyűrű ekkor a (K) szalag (K1 ) vastagításának azon
