81951. lajstromszámú szabadalom • Egyesített indító és csaptalokzó doboz villamos mótorokhoz

Megjelent 1935. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 81951. SZÁM. — VH/g. OSZTÁLY. Egyesített indító- és csatlakozó doboz villamos motorokhoz. Magyar Siemens Schuckert Müvek Villamossági r. t. Budapest. A bejelentés napja: 1920. évi december hó 15-ike. Németországi elsőbbsége: 1920. évi május hó 7-ike. Az eddigelé szokásos elrendezéseknél mint p. o. szerszámgépek villamos meghajtásánál általában akként jártak el, hogy a mótoráram hozzávezetésére szolgáló dugós csatla-5 kozódobozt és a mótor kapcsolóját, illetőleg indítóját egymástól elkülönítve szerelték a motorra. Ennek következtében mindazon alkalmakkor, amidőn a motorról vagy a csatlakozódobozt vagy pedig a kapcsolót bár-10 mely okból le kellett szerelni, mindenkor szét kellett bontani a vezetékek bekötését is. A jelen találmány tárgyát egy oly szerkezeti megoldás képezi, amelynél a csatlakozódoboz és a kapcsoló egyesítve vannak. Ez-15 által a csatlakozó dobozt és kapcsolót egymással összekötővezetékek beköthetők, még mielőtt a két készüléket közösen körülvevő burkolat a gépre felszereltetik. Éppígy érintetlenül maradnak a bekötések akkor, hogyha 20 a burkolatot a gépről leszereljük. A találmány tárgyát képező szerkezet egy kiviteli példáját a mellékelt ábrán tüntettük fel. Az 1. és 2. ábrák a készüléknek két egymásra merőleges síkban képezett met-25 szetét, a 3. ábra pedig ugyanezen készüléknek a gépre szerelt állapotában való nézetét tünteti fel. (10) a kontaktusok, (11) az ezen kontaktusokat a gép testétől elszigetelő lemez. A kontaktusok és alaplemezek a bur-30 kolatnak (12) hengerszerű részébe vannak beszerelve. Az alaplemezt helyzetében a (9) csavarmenetekkel ellátott gyűrű rögzíti. A (13) oldalfalak által kiképzett rekeszben a csúsztatógyűrűből (14), a szigetelő testből !5 (15) és még további a találmány szempontjából lényegtelen alkatrészekből álló kapcsolóhenger foglal helyet. A (16) fogantyú segélyével ezt a kapcsolóhengert két egymással diametrálisan szembenfekvő helyzetbe állíthatjuk, amelyek a mótor ellenkező 40 irányú forgásának felelnek meg. A két állás közti középhelyzetben a mótor ki van kapcsolva. Az ábrában azokat a szerveket, amelyek a kapcsolóhengert ezen szélső állásaiban rögzítik, nem tüntettük fel. (17)-tel 45 jelöltük a (10)-es kontaktusokról jövő vezetékek bekötésére szolgáló kapcsokat. Végül (18)-al jelöltük a rajzban azokat a kapcsokat, amelyekkel ugyanezen vezeték a (10)-es kontaktusokhoz csatlakozik. 50 A szerkezet burkolására szolgáló (12), (13) váz két darabból készíthető, amely két részt azután egymással p. o. csavarok segítségével összekötjük. Ekként egy egydarabból álló burkolatot kapunk, amely a motorról 55 bármikor leszerelhető. A rajzban feltüntetett kivitelnél a kapcsolóhenger burkolatának, valamint a csatlakozó kontaktusok burkolatának geometriai tengelyei ugyanazon síkba esnek. Ettől a ki- 60 viteli alaktól azonban, amennyiben erre szerkezeti okokból szükség volna, tetszés gzerint el is térhetünk. Szabadalmi igény: Egyesített csatlakozó- és kapcsolódoboz villa- 65 mos motorokhoz, jellemezve azáltal, hogy a gépre felszerelt csatlakozódoboznak és a mótor indítására esetleg annak átkormányzására szolgáló kapcsolónak burkolatai, akként vannak egy közös burko- 70 lattá egyesítve, hogy az a motorra egydarabban szerelhető fel, illetőleg arról egydarabban szerelhető le. 1 rajzlap melléklettel. Stfldium nyomda, Budapest.