81932. lajstromszámú szabadalom • Láthatóírású írógép
(ő. ábra) a (150) peckeket a (148) furatokból (6. ábra) kihúzzuk, amikor is a kocsi a gépről leemelhető. A (149) fogantyúk kihúzása a bennük 5 elhelyezett (151) rugók összenyomásával történik. 9. A kocsi felemelése radírozás céljából. . A géppel írt hibás betűk kiigazítása a látható írású gépeknél eddig úgy történt, 10 hogy a papirost feljebb csavarták a henger felső részére, amikor is a hibás betű kigumizása lehetővé vált. Elcsúszás folytán a papíros nem jutott vissza legtöbbször eredeti helyzetébe, ami az írás 15 szépségének rovására esett. Az említett műveletek időtrablók voltak és sok felesleges munkát igényeltek. A jelen találmány tárgyát alkotó írógépnél ezzel szemben a gumizás a papi-20 rosnak eredeti helyzetében való meghagyása mellett történik, még pedig oly módon, hogy a (196) fogantyúnál fogva (7. ábra) a kocsit felfelé billentjük, amikor is a (197) támaszlemez (12. ábra) a (159) 25 tengely alá kerül, úgy hogy a kocsi a radírozáshoz szükséges magasságban megakasztatik. Ugyanekkor a henger hosszában végigmenő (203) lécet lefelé, azaz magunk felé billentjük. A (203) léc a 30 (165) papírszorító görgők (166) tengelye körül forog, miközben a (204) rugó (15. ábra) szabad végén elrendezett kis kampó a (203) lécmélyedésben megakad; a (203) lemez ekkor a 12. ábra szerinti helyzetben 35 a függélyeshez képest hegyes szög alatt foglal helyet. Ekkor a radirgumi por nem eshet, mint eddig, a gép belsejébe, főleg a szegmensre és így nem piszkíthatja el a gépet és nem akasztja meg a 4Q betűkarok működését. A (147) fogasléc felső lapján (13. ábra) elrendezett (198) kar a (199) forgáspont körül lengethetően van ágyazva. Ennek hasítékos, villalakú végében a (197) 45 akasztó lemez, a (200) rugó segélyével a kocsi felemelésekor állandóan a Í3. ábrában feltüntetett helyzetben tartatik, melyben a kocsi meg van támasztva. A kocsi visszaengedése alsó, vagyis az írásr»o hoz szükséges helyzetbe úgy történik, hogy a (180) fogantyú megnyomásával 1.11. ábra), melynek más célra is szolgáló működéséről már fent szó volt, a (183) kart hátrabillentjük a (159) tengely kö. r>5 rül és ugyanekkor a (206) karnak (207) hosszhasítékában mozgó (208) pecek a (206) kart hátrafelé húzza, mely ekkor a vele összekötött (203) radírporfelfogó lemezt felemeli a 11. ábra szerinti helyzetbe, melyben a (167) hengerrel ismét 60 érintkezik. A (180) gombot tovább is benyomva tartjuk, a kocsit lefelé engedjük, miáltal a (202) fül, mely a (183) karokkrl összekötött (184) sínre van felerősítve (7. ábra) a (198) karból kiemelkedő 05 (209) fülre támaszkodik (3. ábra) és a (198) villás kart hátrafelé tólja, mely kar a (197) megakasztó lemezt a 13. ábra szerinti merőleges helyzetéből oldalt billenti, amikor is a (197) lemeznek a további hát- 70 rafelé lengését a (159) tengely, valamint a kocsi önsúlya létesíti. 10. Margóbeállítás. Az eddigi gépeknél a sor szélességét szabályozó margóbeállító részek, valamint 75 sínek elől, a hengerrel párhuzamosan el. rendezett külön kereten foglalnak helyet, mely az írás láthatóságát gátolja, míg más gépeknél viszont a margóbeállító léc és a kapcsok a henger mögött vannak el- so helyezve; ezen szervek tehát nehezen hozzáférhetők és beállításuk kellemetlen. A jelen találmány szerinti írógépnél ezzel szemben a margóbeállítás úgy történik, hogy a kocsit a (196) fogantyúnál 85 fogva (7. ábra) felemeljük, éppen úgy, mint a radirozásnál, csak magasabban, miáltal a (112) margóléc szabadon elénk tűnik és a (105) beállító ütközők, ismert módon, tetszésszerint beállíthatók. A 90 kocsi visszaengedése eredeti helyzetébe éppen úgy történik, mint a gumizásnál. A (128) rugó (1. ábra) tehermentesíti a kocsi súlyát, amennyiben a (101) csap körül lengő (102) szögemelő egyik végébe or. van beakasztva, míg a másik vég-:a (92) váltólappal forgó csap útján van összekötve, melyre a kocsi súlya nehezedik. A (92) váltólap alsó részéhez (210) szögletvas van hozzáerősítve, mely magas- iqo sági helyzetben a szükséghez képest beállítható és melynek vízszintes szárába az (55) kar alsó részéből kiszögellő (211; orr támaszkodik. Ezáltal meggátolja a (92) váltólap felfelé mozgását, amikor a kocsit 105 vagy a radirozás, vagy a margóbeállítás céljából felemeljük, ami feltétlenül meggátlandó. A rendes váltóbillentyűlemez lenyomásnál, még mielőtt az (55) orr érint, keznék a (98) görgővel, a (211) orr ki- 110 kapcsolódik, illetve lecsúszik a (210) szögletvas vízszintes szárról.
